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Sep 07, 2023

農場でのピ​​ックアップを2番目でパッチする方法

I ragazzi della fattoria sono costretti a una vita notoriamente dura e senza amore, ma riescono a sistemare le cose.

農場でのピ​​ックアップ車は、過酷で愛のない生活を送られることで悪名高いが、中古の予備品で補修すれば、地球に負担をかけずに販売期限を数年先まで延ばすことができる。

ハルの MJM、ランカシャー州ヘイウッドの A1、サマセット州グラストンベリーの CWS など、4×4 専門のブレーカーが全国 (主にイングランド北部にありますが) に点在しています。

これらはいずれも、スズキ ジムニーから BMW X5 まで、あらゆるものに対応するかなり幅広い部品を提供していますが、ウェスト ヨークシャー州ハリファックスに本拠を置く Thornton 4×4 Breakers は、2000 年以降に製造されたシングルおよびダブル キャブ ピックアップの分解を専門としています。

そこには、1,000 台近くのピックアップとランドローバー ディフェンダーがさまざまな状態で脱ぎ捨てられており、すべてが長いカンチレバー ラックに 3 段の高さで積み上げられており、その他の数千台のスペアが棚に保管されています。

昨年、業界30周年を迎えたオーナーのピーター・ジョーンズは、くしゃくしゃになったモーターから最後の一銭を絞り出すことについては多少なりとも知っている。

参照: ピックアップ テスト: 6 台の農業用トラックの比較

ソーントンの庭に引きずり込まれた車両はすべて、保険会社によってカテゴリー B グレードの車両として償却されているため、作動部品は取り外せますが、復元して道路に戻すことはできません (「保険の償却 - 必要なもの」を参照)知る"）。

一度償却された車両はオークションに送られ、世界中のバイヤーが最高の掘り出し物を求めてスクラップしていきます。

英国の企業には輸送コストが低いという利点があり、潜在的な利益を圧迫しているが、外国入札者の多くはカテゴリーBの償却が認められていない国に拠点を置いているため、トラックに安価で修理してもらうことができる。壊して）、健全なマージンを得るために「走行可能な」状態で販売します。

ソーントンの 2.5 ヘクタールの敷地には毎週最大 20 台のモーターが到着しますが、その 90% にはまともなエンジンとギアボックスが搭載されており、取り外して保管されています。

ランナー以外の部分は、コアブロック、インジェクター、ターボ、燃料ポンプなどの良好な部分を取り除き、再生エンジンで使用したり、スペアとして販売したりできます。

エンジンとギアボックスをチェックすると、キャブが取り外され、シャーシが剥がされ、ホイールとタイヤが回収されますが、販売可能なセットを組み立てるには通常、数台の車両が必要です。

全体として、ボロボロのボディパネルと割れた窓を除けば、無駄になるものはほとんどありません。

同社は、巧妙なコンピューター管理システムを使用して、現場に保管されている何百万もの個別の部品を監視しています。

車台番号を入力すると、各車両に取り付けられている部品の完全なリストが表示され、自動的に eBay に直接ロードされます。

これは、チームがいつでも棚に何があるかを正確に把握しており、将来の価格設定に影響を与える可能性のある特定の商品が過剰に存在していないかどうかを追跡するのに役立つことを意味します。

同社は英国に部品を販売するだけでなく、トリニダード・トバゴ、ギリシャ、ドバイの熱帯海岸向けに定期的に 40 フィートのコンテナに梱包しています。

これは 2005 年以前のものである傾向があり、新しい部品は英国市場向けに予約されています。

中古部品を購入する動機はたくさんありますが、最も説得力のある要素は価格と納期です。

たとえば、いすゞの D-Max などの人気の農業用トラックを考えてみましょう。 昨年まで搭載されていた2.5リッターエンジンは、新品交換には6,000ポンド以上の費用がかかり、納期も約3か月かかるため、毎日使用する車としてはあまり便利ではありません。

それに加えて、価格は短いモーター (ヘッドとブロック) の価格なので、古いエンジンを取り外してすべての付属部品を取り付けるという困難な作業が依然として必要になります。

ただし、中古品は 2,500 ポンドで入手でき、数日後に取り付けられる可能性があります。 さらに 400 ポンド払えば、Thornton's が車両を引き取り、エンジンも取り付けてくれるでしょう。

D-Max ブロックが良い例ですが、非常に人気があるため、価格表の上位に位置することもあります。

あまり一般的ではないエンジンは安価になる傾向があり、トヨタ ハイラックスの 3 リッターなら 2,000 ポンド近く、日産 ナバラ D40 の 2.5 リッターなら 1,500 ポンド近く支払うことが予想されます。

それに比べて、ランドローバー ディフェンダーのスペア品は現在天文学的に高価です。 車の価値は高騰しているため、償却されることはほとんどなく、部品の供給もほとんどなくなっています。

ボディパネルは鶏の歯のようなものなので、三菱 L200 のドアは 50 ポンドですが、ディフェンダーのドアは 450 ポンドほどです。

英国保険会社協会 (ABI) は、新車の複雑さの増大により損傷した車を安全に修理することが難しくなっているということを考慮して、2017 年 10 月 1 日にサルベージ コードとして知られる業界の実践規定を更新しました。

一般に、償却には、道路上で安全でなくなるほどの損傷を受けた車両、または運転するにはまだ安全だが修理するのが不経済であるとみなされる車両が含まれます。

後者は、保険会社によって異なる修理対価額比率に基づいており、車両の状態と車両が受けた衝突被害を考慮して計算されます。

純粋なスクラップから修復可能な表面上の損傷まで、重大度に応じてグレード分けされた 4 つの償却カテゴリがまだあります。

以前は、この範囲は A から D までありました。そのうちの最後の 2 つ (C と D) は、保険会社の推定修理費によって決まりましたが、車が非常に複雑なため、修理費は大幅に上昇しました。

これは、完全に安全で使用可能であるにもかかわらず、償却とみなされることが多くなっているということを意味します。

ただし、A および B グレードは修理には適さない適切な償却品のままですが、C および D は 2 つの新しいカテゴリ、S および N に置き換えられました。

これらは、修理費用から実際の問題に焦点を移すように設計されており、車両が道路上に走行し続ける場合に適切に対処する必要がある構造的損傷に焦点を当てています。

さまざまな分類についてのクイックガイドは次のとおりです。

A – スクラップのみ。これらは粉砕し、回収可能な部品は破壊する必要があります。 火災による被害が良い例です。

B – 休憩。かなりのダメージを受けていますが、部品は修復可能です。 これらは決して道路上に再び現れるべきではありませんが、再生された部品は他の道路を走行する車両で使用することができます。

S – 構造的に損傷していますが、修理可能です。これらはシャーシが曲がったりねじれたりするなどの損傷を受けているため、損傷は表面的なものではなく、専門家による修理が必要です。それまでは安全に運転できません。

N – 構造的には損傷しておらず、修理可能。これらには、車両の修理が不経済になるような表面的または電気的な損傷がある可能性がありますが、S グレードと N グレードの車両はどちらも、元の所有者または第三者に売り戻される可能性があります。

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