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Sep 08, 2023

100 年前、あるエンジニアがゴールデン ゲート ブリッジの美しさを解き放ちました。 数年後、彼のキャリアは恥ずべき形で終わった。

Bellissimo. Elegante. Simbolico.A prima vista sembra un'iperbole, ma in realtà lo è completamente

美しい。 優雅。 象徴的。

一見誇張的ですが、実際には完全に正確な言葉は、シティ・バイ・ザ・ベイを特徴づけるランドマークであるゴールデン ゲート ブリッジを説明するのによく使われます。

しかし、ゴールデン ゲート ブリッジのエレガントなフォルムには代償が伴いました。 ゴールデン ゲート ブリッジは、あまり語られることのない生涯の一章ですが、強い西風によって橋が引き裂かれることを恐れて、一時的に閉鎖されたことがありました。

それは以前にも起こりました。「ギャロッピング ガーティ」の悲劇に詳しい人は、タコマ ナローズ橋が崩壊する前に、その主任技術者がサンフランシスコ自身の有名な橋の設計でも重要な役割を果たしていたことを知ると驚くかもしれません。

そして、疾走する姉妹橋と同じように、ゴールデン ゲートも風がもたらす独自の課題に直面することになります。

地元のマスコミから「醜い」と評された初期のゴールデン ゲート ブリッジの設計図では、塔から突き出た重そうな片持ち梁構造が求められていました。 (提供: ゴールデン ゲート ブリッジ、高速道路および交通地区)

醜い梁

90 年前、ゴールデン ゲート ブリッジの設計を指揮していた技術者たちは、それがいつかどのような形になるかについて、まったく異なる見解を持っていました。

しかし、振り出しにあるその美しさが保証されているわけではありません。 主任エンジニアのジョゼフ・ストラウスが 1920 年代に初めて自分のデザインをサンフランシスコの人々に披露したとき、人々はそれを嫌っていました。

1987年のユナイテッド・プレス・インターナショナルの記事は、このデザインを「残虐行為」と呼んだ。 歴史的記述によると、最初に発表されたとき、地元のマスコミはそれを「醜い」と評しました。

概念的なスケッチには、橋桁を積んだ裸の 2 層橋が示されており、今日の橋のスパンの優雅に傾斜した翼ではなく、鋼鉄の蜘蛛の巣のように塔から突き出た「カンチレバー」が特徴です。

そこで、ゴールデン ゲート ブリッジのエンジニアリング コンサルタントの一人であるレオン モイセイフが、業界の最前線に立つ新しい橋梁工学理論を推進し、橋の設計に変革をもたらしたのは 1929 年のことでした。

モイセイフはゴールデン ゲートに美しさを与えました。

このテーマに関する文書や、サンフランシスコ試験官のインタビューに応じた橋梁工学を専門とするデューク大学の歴史家によると、彼は単独でこれを達成したわけではなく、その創設に主導的役割を果たしたという。

しかし、モイセイフの設計原則はサンフランシスコ地域を永遠に変えたが、その同じ原則がわずか1,200マイル北、1800年代に運命の都市と呼ばれたワシントン州タコマの近くの海で悲劇を引き起こした後、彼は恥ずべき死を遂げた。

しかし、モイセイフ氏の最先端の工学理論が太平洋岸北西部で大惨事を引き起こす前に、彼はベイエリアでそれらの理論をテストしていました。

レオン・モイセイフ (右から 2 人目) とヨーゼフ・ストラウス (右) は、1930 年 2 月 14 日号のサンフランシスコ・エグザミナー誌の写真に写っています。 （提供写真）

必然のパートナーシップ

モイセイフはサンフランシスコまで遠回りした。

ワシントン州の新聞「ザ・オリンピアン」によると、ラトビア出身でコロンビア大学を卒業した同氏は、ニューヨーク市の橋梁局からコンサルティングエンジニアとしての役割に至るまで、工学界の階段を登って働いたという。 彼は、それ自体が象徴的な交差点であるマンハッタン橋を設計し、1909 年に一般公開されました。

1920 年代になると、モイセイフの名声は橋建設コミュニティで高く評価されました。 ゴールデン・ゲート・ブリッジの主任技術者であるストラウス氏は、そのブルドッグ的な性格でザ・シティを引きずり込み、建設費の高さを非難する声もあったにもかかわらず、プロジェクトに資金提供するよう呼び掛けたが、モイセイフ氏をトップ・コンサルタントの一人に迎え入れた。

デューク大学の土木工学教授であり、『夢のエンジニアたち：偉大な橋建設者とアメリカの広がり』の著者であるヘンリー・ペトロスキーは、シュトラウスとモイセイフの関係は必然の一つであると述べた。

ペトロスキー氏はシュトラウス氏について、「彼がいなかったら橋はおそらく当時に建設されなかったでしょう」と語った。 「しかし、彼にはそのような規模の橋を建設した経験がありませんでした。」

モーセはそうしました。

実際、シュトラウスの初期のデザインは、見た目が怪物的だったばかりでなく、健全ではなかった可能性があります。

「彼は門にかかる橋の設計図を描いた」とサンフランシスコの作家ジョン・ファン・デル・ジー氏は1987年にユナイテッド・プレス・インターナショナルに語った。シュトラウスの設計は「カンチレバーとサスペンションを組み合わせたものだった。それは決してうまくいかなかった。風が吹いていただろう」振動してバラバラになってしまいました。」

ゴールデン ゲート ブリッジに美しさだけでなく安定性をもたらしたのがモイセイフの工学原理だったのは、おそらく皮肉なことでしょう。その理由は数年後に明らかになるでしょう。

ペトロスキーが著書『夢のエンジニア』で説明しているように、モイセイフは「たわみ」設計という最先端の概念をゴールデン ゲートに導入したいと考えていました。

シュトラウスの設計では、巨大な片持ち梁 (本質的に突き出た梁) が橋の塔を支えていました。 しかし、たわみの原理では、橋をより長く、より細くすると、より柔軟になり、動きに強くなると考えられていました。

これを可能にしたのはモイセイフ氏だけではありませんでした。 今日、ゴールデン ゲート ブリッジの設計に多大な影響を与えたと認められているもう一人のエンジニアであるチャールズ エリスは、モイセイフと協力してこの設計を可能にする計算を実行しました。 しかし、最初にたわみ原理自体を推進したのはモイセイフでした。

「あれは美的なゴールだった」とペトロスキーは語った。

そして、ゴールデン ゲート ブリッジのウェブサイトの歴史的記述にあるように、「1929 年までに」モイセイフともう一人のコンサルティング エンジニア、OH アンマンは「今日私たちが見ているような、より優美な全吊り橋の設計を受け入れるようシュトラウスを説得した。」

編み込まれた桁のバスケットは画板のスケッチから削除され、ゴールデン ゲート ブリッジの吊り下げケーブルの急降下曲線が、今後数十年にわたってサンフランシスコの霧を切り裂く孤立した塔へと残されることになる。

「ゴールデンゲートブリッジの有名な美しさはたわみ理論に基づいていた」とルイーズ・ダイブルは歴史的記述「Paying the Toll: Local Power, Regional Politics, and the Golden Gate Bridge」の中で書いている。

それは経済的な考慮事項でもありました。

「アドルフ・ウールは納税者に警告します。ゴールデンゲートブリッジでは足元に注意してください！」 1930 年 2 月 14 日号のサンフランシスコ・エグザミナー紙に掲載された政治広告で、モイセイフを含む橋の技術者が橋の設計の仕事に対して 57,000 ドルもの高額の報酬を過剰に受け取っている可能性があると述べた。

NBAで最も成功したコーチたちは仕事を続けられないようだ。 サンフランシスコのものを除いて

年間最優秀NBAエグゼクティブを2回受賞した彼は、ウォリアーズを永遠のチャンピオン候補に育て上げた

アントニエッタ・グエン容疑者（55）は、会社の銀行口座からのお金を個人的な経費の支払いに使用した疑いがある

たわみ設計により、必要な建設資材の量が減り、建設コストが削減されました。

しかしそれは北方の破壊にもつながるだろう。

1940 年 11 月 7 日の素晴らしい「ギャロピン ガーティ」フィルム クリップをご覧ください。

1940 年タコマ ナローズ橋

細く、エレガントで優美なタコマ ナローズ ブリッジは、1940 年にピュージェット湾に鋼鉄のリボンのように伸びていました。世界で 3 番目に長い吊り橋が 7 月 1 日に開通しました。 わずか 4 か月後、この偉大なスパンの短い生涯は悲惨な結果に終わりました。 「ギャロッピング ガーティ」は、1940 年 11 月 7 日に暴風で崩壊しました。

この橋は「橋梁工学史上最も劇的な失敗」として有名になった。 現在では「世界最大級の人工礁」でもあります。 ギャロッピング ガーティの沈没した遺体は、サルベージ業者から守るために 1992 年に国家歴史登録財に登録されました。

失敗と成功の劇的な物語

1940 年のナローズ橋の失敗と現在のナローズ橋の成功の物語は、アメリカの偉大な物語です。 ギャロッピング ガーティがピュージェット湾に飛び込み、全米および世界中に波及効果をもたらしました。 この出来事は、エンジニアによる吊り橋の設計方法を根本的に変えました。 ガーティの失敗は、今日私たちが使用しているより安全なサスペンションスパンにつながりました。

ナローズの災難

モイセイフの評判とキャリアはゴールデン ゲート ブリッジによって高まりました。 その結果、ワシントン住民がピュージェット湾に架かるタコマ ナローズ橋と呼ばれる新しい橋梁を設計するためのアドバイスを必要としたとき、彼らは彼に頼ったのです。

ここでもモイセイフはたわみ理論を採用し、タコマ ナローズ橋をより長くスリムにするよう推進しました。

「ペイイング・ザ・トール」紙によると、「タコマ・ナローズ橋はその応用をさらに進めた」とされ、モイセイフ氏はこの新しい太平洋岸北西部の橋梁が「世界で最も美しい」と宣言した。

ペトロスキー氏は別の言い方をした。

「彼は崩壊につながる変化を起こす、あるいは指示することに尽力した」と彼は語った。

1940 年に完成したとき、タコマ ナローズ ブリッジは、技術者が「細さ比」と呼ぶ深さに比べて、2 つの塔の間で最も長い吊り橋だったとペトロスキー氏は説明した。 これは「前例のない」比率であり、他の橋では比較できず、当時の「エンジニアリングの経験をはるかに超えていた」。

オリンピアン紙によると、この橋はその揺れやすさと波打ちやすさですぐに注目を集め、「ギャロッピング・ガーティー」というあだ名が付けられたという。

「なぜそうなったのですか？」

時速42マイルの風が吹いてタコマ・ナローズ橋が崩れるほど激しくうねり始めるまで、わずか6か月しかかからなかった。 有料紙によれば、1940 年 11 月 7 日、橋のケーブルが切れ、道路が波打って橋がねじれたという。

エンジニアのチームが問題を評価するためにやって来ましたが、手遅れでした。 彼らにできるのはその出来事をフィルムで捉えることだけで、何十年にもわたってタコマナローズ橋が激しく破壊され続けた様子は、一部の高校の理科の授業の定番となった。

オリンピアン紙によると、唯一の死亡者は立ち往生した車の中に閉じ込められた犬のタビーだった。

「なぜそれが起こったのでしょうか？究極の原因は？物理学者はよく共鳴について言います。歌手が高音を出してワイングラスを割るように、風が構造の共鳴と一致したのです。それが共鳴です」とペトロスキー氏は語った。

しかし、エンジニアたちは「それほど単純だとは思っていない」と同氏は反論した。

それは突風時に風が吹くからです。 それは高音を維持するというよりも、橋を何度もたたくことに似ています。

その衝撃で橋がねじれ始めた。 シーソーのように、片側が上がり、同じ側が下がります。

「それはブランコに乗る子供に似ています」とペトロスキー氏は語った。 「プッシュのタイミングを適切に計れば、どんどん高みへ行くことができます。」

オリンピアン紙によると、モイセイフ氏は吊り橋の設計に適用される原則を再評価する連邦委員会の委員長を務めていた3年後に亡くなった。

「橋とモイセイフの技術者としての評判は両方とも完全に失墜した」と『Paying The Toll』誌は伝えている。

黄金に揺れる門

ゴールデン ゲート ブリッジは、モイセイフの設計による影響を完全には免れませんでした。

疾走するガーティの死により、サンフランシスコ当局者は神への恐れを抱くようになった。 結局のところ、モイセイフはゴールデン ゲート ブリッジも設計したのですよね。

橋地区技師のラッセル・コーンがゴールデンゲートブリッジとタコマナローズ橋の崩落現場を調査するために派遣された。 『ペイイング・ザ・トール』によれば、同氏は政治問題の渦中に解雇された直後に解雇されたが、ゴールデン・ゲート・ブリッジが暴風雨の際に揺れやすいという同氏の観察は、タコマ・ナローズ橋崩落に関する連邦報告書に含まれていたという。

彼は、毎分20〜30回の振動で「鞭を振ることによって作られる波に似た波」を目撃した。

橋の管理者らは、橋の健全性に関するこれ以上の調査を犠牲にすることに二の足を踏んだ。

それは、1951 年 12 月 1 日に大暴風が発生し、時速 60 マイルを超える突風がサンフランシスコ湾を横切るまで続きました。

結果はすぐに現れ、私たちの街の象徴は疾走するゴールデン ゲートになりました。

橋は閉鎖されていました。 道路は高さ6フィートの縦波でうねっていた。 ゴールデン ゲートはタコマ ナローズ ブリッジとまったく同じように蛇のように曲がりました。

「それは過度に波打つだろう」とペトロスキー氏は審査官に語った。

ついにゴールデンゲートブリッジ地区が屈服した。 彼らは研究に費用を支払い、1953 年に横筋交いシステムの設置につながり、橋が最高のぽっちゃりチェッカーの印象を与えるのを効果的に止めました。

ペトロスキー氏は、鉄鋼が追加されたとき、「道路が非常に重くなり、その上に2番目のデッキを作ることができなくなった」と述べたが、これはおそらく偶然か偶然か、1960年代にゴールデンゲートブリッジの下でBARTサービスを運営しないことを正当化するものであったマリン。

ゴールデン ゲート ブリッジはモイセイフの設計によって危険にさらされたかもしれませんが、彼がいなければ、この橋が地域の心を掴むことはなかったでしょう。

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