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Sep 06, 2023

スコスロー牽引の継続的な停止により道路の安全性が低下

La città deve ancora riprendere a rimuovere decine di migliaia di auto.

市は、2021年が交通暴力の最も血なまぐさい年として終わったにもかかわらず、危険な運転や危険な利己主義のために複数の違反を重ねた（そして支払いをしない）数万人の非難ドライバーの車の撤去を未だに再開していない。 2013年以来。

財務省によると、2020年3月に新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックが始まった際、処罰の基準（100日以内に支払いも異議申し立ても行われなかった350ドル以上のチケット）を満たす車両のトランクと牽引を一時停止した。 市は2021年2月に車の押収を再開したが、撤去やブートの対象は、赤信号無視やスピード違反、バスレーンの妨害など、カメラが警告した違反をした車に限定した。

一時停止から2年近くが経ったが、交通妨害、二重駐車、自転車レーンや横断歩道の妨害など、その他すべての違反に対するレッカー取り締まりは保留されたままである。つまり、過去に切符を支払わなかったためにレッカー移動された何千人もの運転手がいることになる。自転車レーンの妨害、二重駐車、横断歩道の妨害、またはその他の違反に対するレッカー移動は行われなくなりました。

保安官を監督する財務省が提供したデータを基に、その数字の内訳は次のとおりです。

そして、プログラム再開の失敗は人々を危険にさらしているだけでなく、市から数百万ドルの収入を奪い続けていると以前ストリートブログが報じた。

市の自動取り締まりシステムのおかげで、一部のレッカー移動は戻ってきた。この自動取り締まりシステムには、スピード違反者を捕まえるための 750 台のスクールゾーンカメラシステムに加え、数百台の赤信号カメラ、バス内および固定バスの車線違反カメラが搭載されている。

現時点でカメラは、危険なドライバーを排除する市の取り組みの唯一の要素となっている。 過去数年に比べて牽引される車の数は減っているとはいえ、押収された車には、市がまだカメラ以外の犯罪で車を牽引していた前年よりもはるかに多くのカメラ付き切符が切られている。

たとえば、2019年には、押収された10万2,659台の車両から、カメラ付きの赤信号切符が2万1,142枚、カメラ付きのスピード違反切符が3万2,018枚、バスレーンの切符が1万7,446枚、1台当たりカメラ付き切符が0.7枚の割合で徴収されていた。 しかし、2021年に押収されたわずか33,683台の車には、なんと251,560台のスピードカメラ、27,086枚の赤信号、そして31,494枚のバスレーン切符が装着されており、1台あたり9枚以上の切符の割合となっている。

自転車レーンを塞いだり、二重駐車したり、交通の流れを妨げたりするドライバーの車をレッカー移動しないと、致命的な結果が生じる可能性があります。 不適切に駐車された車両は長年にわたって数十件の死亡事故を引き起こしており、その中には2018年にセントラルパーク・ウェストで不法停止したウーバー運転手を避けるために自転車で車道に進入させられ、トラックの運転手によって死亡したマディソン・ライデンさんも含まれる。自転車専用レーン。

「車両押収のオプションを含むドライバー責任プログラムは、無謀なドライバーによる再犯を減らす効果的な方法だが、効果的に資金を投入し、管理する必要がある」と交通代替局の副局長マルコ・コナー・ディアコイ氏は述べた。 「私たちは、無謀なドライバーに対する説明責任を確保し、危険なドライバーを道路から排除し、街路の物理的安全インフラへの投資を拡大するための対策について、新政権および市議会と協力することを楽しみにしています。」

レッカー移動プログラムの中止の危険性は、9月11日にクリントンヒルで生後3か月のアポリン・モンギルミン君を事故で死亡させた無謀運転常習犯ティリク・モットの事件でも明らかだった。モットは決して車に乗るべきではなかった。あの日の道。 2017年以来、赤信号とスピード違反取締りの切符を100枚近く集めている過程で、彼は少なくとも1,928ドルの未払い切符を持っていたが、これは牽引やブーツの基準額の5倍以上だった。 しかし、モットが所有する州外のメッキを施したホンダは牽引もトランクも行われなかった。

財務省の報道官は、牽引プログラムがいつ完全に再開されるかについては言及を避けた。

その一方で、擁護者たちは、市から危険なドライバーを排除するための最良のプログラムは、取り締まりが不要になるように道路を再設計することであると頻繁に指摘している。

コナー・ディアクォイ氏は、「道路の再設計を大幅に拡大することが、ドライバーの速度を落とし、そもそも交通暴力の発生を防ぐ最善の方法だ」と述べた。

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