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Sep 07, 2023

ベイビー・アポリンに失敗したのは誰? 文字通り、政府の 3 部門すべての複数の機関の全員

Il fallimento ha molti padri.Autista spericolato ha investito e ucciso un bambino di 3 mesi

失敗には多くの父親がいます。

土曜日にブルックリンの交差点で生後3か月の赤ん坊をはねて死亡させた無謀な運転手は、その日は決してハンドルを握ってはならなかった――運転免許は停止され、スピード違反の切符を何枚も切られ、以前にも逮捕されていた有効な免許証なしで運転した罪で起訴されたが、刑事司法制度とその政治的立案者は彼を道路から遠ざけることができなかった。

警察によると、28歳のティリック・モットは、ペンシルベニアナンバーの2017年型ホンダ・シビックでフォートグリーンのゲイツアベニューを逆走中、午後6時20分ごろ、別の車に突っ込んだ。2台の車は歩行者3人に突っ込んだ。殺害されたのは33歳の女性、36歳の男性、そして生後3か月のアポリーヌ・モンギルミンちゃん。 警察によると、モットさんは当初徒歩で逃走したが、後に逮捕され、自動車ジャックと強盗の罪で起訴されたが、死亡や負傷、無謀な運転とは直接関係はなかったという。

事故直後、2017年以来モットがカメラで切った91枚のスピード違反切符は、ほぼ全世界の怒りの焦点となった。 市自慢の自動取り締まりシステムと頻繁に接触し、今年だけで35枚のカメラ付き切符を切られたドライバーが、どうして今も殺人を犯し続けるのだろうか？

ああ、簡単な説明があります:

Transportation Alternativesのマルコ・コナー氏は、「現時点では、このような極めて無謀なドライバーが道路から離れないようにするための法的な仕組みは存在しない」と述べた。 「実際に車両を押収することが、ここでの唯一の解決策です。」

そしてそこには物語があります。

無謀な過去が十分に文書化されているにもかかわらず、モットが保険金詐欺を行うために自分の車を違法に登録した可能性が高いニューヨーク州やキーストーン州の陸運局も、ブルックリン地方検事局も、モットを道路から遠ざけることができなかった。

ニューヨーク州警察局によると、モットさんは4月に免許停止処分を受けており、赤ん坊のアポリンを殺害した土曜日にさえ運転すべきではなかったという。 さらに、彼は召喚状に応じなかったこと、および「運転責任評価」（特定の交通違反、または6か月以内に運転記録で6点以上を累積した場合に課せられる罰金）に応じなかったことにより、過去に4回の停職処分を受けている。 しかし、モット氏が送られてきた召喚状や通知書に確実に従うよう責任を負う機関が誰、あるいはどのような機関なのか、あるいはモット氏がそれらを受け取ったのかどうか（車の登録におそらくペンシルベニア州の住所を使用している可能性があることを考えると）は不明だ。 財務省も両州のDMV事務所も、モットさんのナンバープレートに関連する住所や車に貼られた切符に関する質問には答えることができなかった。

ティリク・モットのホンダ・シビックの卑劣な運転記録は、2017年6月30日にブルックリンのウィンザーテラス地区にあるヴァンダービルト通りのマクドナルド通りで赤信号を無視したとして、同車が初めて重大な無謀運転の取り締まりを受けたときから始まった。 その後6か月間で、モットの車は6回スピード違反をし、さらに2回赤信号を無視する様子がカメラに捉えられた。

しかし、封印された法廷資料を見た法執行機関関係者によると、彼は2018年2月にようやく法執行機関の注目を集め、アトランティック通りとペンシルベニア通りで合図をせずに人の運転を遮断したとして違反罪に問われた。 モット氏には罰金が科せられたが、いくら支払ったのか、支払ったのかは不明である。 また、裁判官、警官、財務省の切符処理係など、この事件に関わった人が、その違反の時点でモットに事故が起こることを待っていたことを知っていたかどうかも不明である。

そしてモットの恐怖政治はまだ始まったばかりだった。

彼は2021年2月に不適切なヘッドライトで警察に止められ、その後無免許運転で逮捕された。 しかし、ブルックリンの裁判官（名前はすぐには判明しなかった）は、5月にモットにACD（罷免を考慮した執行猶予）を付けて歩かせ、これによりモットはすでに数十枚のスピード違反切符を貯めていたにも関わらず、6か月で訴訟を却下されることになった。 彼が問題を起こさなかったら。 なぜ裁判官がACDとともにモットを釈放したのかは不明である。 明らかに、モットの運転記録は法廷で入手可能だったでしょう。

そしてモットもトラブルを避けられなかった。 彼は免許停止に違反して運転を続け、5月の解雇以来、少なくとも16枚の監視カメラによるスピード違反切符と5枚の監視カメラによる赤信号切符を切られ、無謀な運転を続けた。 彼はまた、消火栓やバスレーンの封鎖などの違反で、少なくとも9枚の非移動違反切符を切った。それらの切符は、やはりモットを道路から遠ざけることができなかった人間によって書かれたものである。 ニューヨーク市警の交通取締官が定期的に駐車違反切符を切る際に、モットのような大きな魚を捕まえるシステムを導入しているかどうかは不明だ。

いずれにせよ、モットが運転を続けることを妨げるものは何もありませんでした。 他の悲惨な死亡事故でも同様に、彼の複数の免許停止処分では十分ではなかった。 アンドリュー・ゴナルデス州上院議員（民主党ベイリッジ）は月曜、事故現場で、誰かが免許停止になった後も、州当局にはその運転を物理的に阻止する権限がまだないようだと述べた。

「国家にその人物を車から降ろさせる能力にはある程度限界がある」とグナルデス氏は語った。 「私たちには行動が必要です…私たち全員の行動が必要です。これが継続しなければならない理由はありません。」

アポリーヌちゃんの死を受けて、デブラシオ市長は、2020年初めに可決された市法である危険車両削減プログラムの実施が遅れたことで非難を浴びた。このプログラムは、ドライバーにカメラ付きのスピード違反切符を15枚以上、または赤信号を5枚以上所持することを義務付けるものだった。対面での安全講習を受講するか、保安官に車を押収される場合は、12 か月以内に軽い切符を切らなければなりません。

デブラシオ市長が緊急に行動していれば、モット氏自身も車を押収されていたかもしれない。

当時「無謀運転責任法」と呼ばれていたこの法案は、市議会議員のブラッド・ランダー氏によって2018年6月に提出された。しかし1年以上後の2019年9月、市長はストリーツブログに対し、これは自分にとって大きな取り組みではなかったと語った。同法案については不慣れであり、「最も緊急に保留されている」他の法案に専念すると述べた。

市庁舎の水面下での交渉により法案は遅れ、その後骨抜きにされ、ようやく2020年2月に可決された。ランダー氏の事務所によると、その8か月後、つまり2020年10月26日にドライバーの違反行為がカウントされ始めるはずだった15 または 5 の制限に対して。 しかし、2020年5月、デブラシオ氏は、市の財政危機が迫っていることを理由に、2021年度予算895億ドルの中で、運輸省が運営するこのプログラムに資金を提供するのに必要な160万ドルを配分しないことを明らかにした。 Covid-19パンデミックへ。

予算全体の0.0018パーセント未満に相当する資金には、チケットの作成と送付、5つの自治区すべてで義務付けられた対面講座の運営など、プログラムの重要な要素が含まれていたはずだ。 ドライバーが講習を受けなかった場合、その車は没収されることになる。

最後に、2021年2月、デブラシオ政権はプログラムに資金を提供し、今秋に授業を開始すると発表した。 ランダー氏によれば、あと7日で秋が始まるが、運輸省はプログラムが正確にいつ始まるかまだ言えていないという。

「私たちは、隣人の命を危険にさらす無謀な運転を繰り返したドライバーの責任を追及することにまったく失敗しており、あまりにも多くの子供たちがその代償を支払っている」とブルックリンの議員で会計監査官の予定である同氏は述べた。 「私が3年前に導入し、18か月前に審議会が可決した無謀運転責任法はまだ施行されておらず、いつ施行されるのか明確なスケジュールもありません。スピード違反取締りカメラや赤信号取締りカメラはすでに回収済みです」私たちの街路で最も無謀な車両を特定するデータです。」

Streetsblog の寄稿者 Steven Bodzin 氏によるデータ処理によると、昨年 9 月以来、数百人 (おそらく数千人以上) のドライバーがすでに、コースに参加しなければ車を失う危険にさらされる基準を満たす十分な量のスピード違反や赤信号の切符を切られていることが示されています。 以下は、2021 年 1 月 1 日以降のスピード違反切符だけをまとめたグラフです (下にスクロールするか、[概要表] をクリックすると、1,000 人のドライバーがカメラで発行されたスピード違反切符を少なくとも 27 枚持っていることがわかります)。

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別のグラフは、2021 年だけで赤信号 5 回切符の基準に達したドライバーの数を示しています (今年これまでに 1,000 人以上のドライバーがその基準に達しました)。

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それにもかかわらず、月曜日に市長は、自分以外の全員にさらなる行動を呼び掛けた。 同氏は特に、ニューヨーク市が常時スピードカメラを設置し、独自の制限速度を設定し、速度を下げることなどを認める衝突被害者の権利と安全法と呼ばれる一連の法案を可決できていないオールバニー議員らを非難した。 DWI の血中アルコール含有量の制限は 0.08 から 0.05 であり、ドライバーは自転車を最低 3 フィート離れて追い越すことが求められます。

アダムス氏は、「ビジョン ゼロは単なるスローガンであってはなりません。それは行動でなければなりません。」と述べています。 24時間365日のスピード監視カメラの増設、制限速度の引き下げ、道路設計と道路基本計画のより迅速な実施などを求めています。

— ダグ・ゴードン (@BrooklynSpoke) 2021年9月13日

「まず第一に、この州の法律は無謀な運転手に関してはまだ緩すぎる。今ならそれを修正するチャンスがある」と市長は述べた。

同氏は、24時間年中無休のスピードカメラが「命を守り、行動を変える」だろうが、既存のカメラは確かにティリック・モットを何度も捕らえていると付け加えた。 実際、パッケージに含まれている法案はどれも、アポリン・モン＝ギルミン殺害と密接な関係はありません。

コナー氏は「（これらの法案は）この男にとって何の変化もないだろう」と述べ、ランダー法案を遅らせている市長を非難した。コナー氏は、義務付けられた安全コースが開始されるのは2022年まで数カ月になるだろうと予想している。

「市長は道路を管理しており、再設計を通じて道路をより安全にする権限を持っており、1年以上にわたってそのような人々が道路から出ないようにするために（危険車両削減プログラム）を実施する権限を持っていたが、彼は完全にそれができなかった」とコナー氏は語った。 「国家に要請するのはまったくばかげている。」

そして、行き詰まった危険車両削減プログラム以外にも、誰かが車を運転することを物理的に阻止する仕組みは他にもあるが、それらも失敗に終わり、その理由は不明だ。 車のナンバープレートを使用した財務省のデータベースによると、モット容疑者は3,740ドルの未払い切符を保有しており、さらに「判断中」の未払い切符1,928.78ドルを貯め込んでおり、これは彼の車が保安官によってブーツをとられた可能性があり、そうすべきだったことを意味する。 そうではありませんでした。 （財務省の報道官は、モン・ギルミンを殺害する前にモットの車を起動させるための故障の説明を拒否した。）

たとえ無謀運転責任法がなかったとしても、この非難はかなり前に道路から撤去されるべきでした。

特に、執行に対して何らかのリスクベースのアプローチを使用した場合はそうです。 ああ、彼らがいつもやっていると言っている「スマートポリシング」のようなものでしょうか？ pic.twitter.com/ZaAQ6HnJ7u

— プラカード破損 (@placardabuse) 2021年9月13日

アポリーヌ・モンギルミン氏は今年これまでに少なくとも187人目の殺害者となり、デブラシオ市長の7年以上の在任期間の中で最も血なまぐさい事件となった。 多くの人は無謀運転者に対する取締りを強化するよう求めているが、ニューヨーク市警が関与するのは無意味だと主張する者もいる。ニューヨーク市警はその任務に不向きであり、実際に移動違反の取締りを大幅に削減しているからだ。

2021年6月（月全体の統計が存在する最後の月）、市全体で警察が取りまとめた移動違反切符はわずか3万9,777件で、2019年6月に警察が取りまとめた移動違反切符8万2,229件に比べて51パーセント減少した。具体的には、2021年6月に、警官はこう書いた。

ニューヨーク市警も市役所もそれについてコメントを出していない。

これにふさわしい象徴として、月曜日、赤ちゃんアポリンが殺害されたのと同じ角で、ドライバーが同じ交差点を猛スピードで通過して横断歩道を塞ぐ中、ヴァンダービルト通りの自転車専用レーンのパトカーの中で警官がぼんやりと座っていた。

「赤信号を無視しているあなたのすぐ後ろに彼らがいる」とDSAエコ社会主義作業部会の活動家ニコール・マレー氏は記者会見中に、次期市長になる可能性が高いエリック・アダムズ区長に向かって怒鳴った。

アダムスさんは、自分は街の安全を守る戦いの「最前線」にいると語ったが、マレーさんは彼を激しく非難した。

「最前線には赤ちゃんがいるのよ」と彼女は叫んだ。 「あなたではありません。」

私たちのレポーターである @Julcuba は、@ericadamsfornyc が安全な街路を守るための戦いで「最前線にいる」と発言し、@nicoleamurray が「最前線にいるのは赤ちゃんたちだ、あなたたちではない！」と彼に怒鳴った瞬間を捉えた。 https://t.co/BIrWpWaxCL

— ストリートブログ ニューヨーク (@StreetsblogNYC) 2021 年 9 月 14 日

そして最後に、近隣に住む都市デザイナーのマイク・ライドン氏は、もし市が数台の駐車スペースを残す代わりに、まさにその三角形を広場に適切に再設計していれば、事故全体は避けられたかもしれないと指摘した。

「市は最近三角形を再建し、おそらく6台の駐車スペースを維持するために通行可能なままにした」と同氏はツイッターに投稿した。

DOTの広報担当者は、アルバニーや他の市当局がモットを道路から遠ざけなかったことが責任であると主張したが、DOTは数年前の首都再建後に交差点を再度見直す予定で、その中には横断歩道を短縮するための電球の撤去も含まれていたと述べた。路床が狭くなり、拡張された公園の三角地帯に新たな生物沼ができた。

「これは悲劇的な人命損失であり、私たちは被害者の家族を悲しんでいます。この運転手は道路を歩くべき人ではなかったので、アルバニーはより厳しい罰則と無謀な運転に対する取締りの強化に緊急に行動する必要があります。私たちは交差点を再検討し、危険な行為がないかを確認します」変化の可能性がある」と広報担当のスコット・ガステル氏は語った。

Filed Under: 衝突調査班、地方検事局、DOT、エリック・アダムス、安全な街路のための家族、ニューヨーク市警察、ストリートブログ、代替交通機関