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Nov 19, 2023

UPSと荷物戦争

Di Jennifer Gonnerman Antoine Andrews guida da quasi 20 anni.

ジェニファー・ゴナーマン

アントワーヌ・アンドリュースは、20 年近くにわたり、ブルックリンのベイリッジ地区で UPS ルートを運転してきました。 ある午後、彼が家のベルを鳴らすと、顧客は拳を突き合わせて彼に挨拶した。「どうしたの？」 ウォルグリーンで荷物を降ろしたとき、レジの列に並んでいる年配の男性に気づきました。 この男性はかつて近所のバーで働いていたことがあり、アンドリュースさんが配達物を持って店に入ると、その男性はいつもビールを勧めてきて、「家でどうぞ！」とアンドリュースさんは断っていた。 ウォルグリーンから出ていくとき、彼はその男の肩をたたき、「会えてうれしい！」と言った。 一日中、アンドリュースは知り合いに手を振り、彼らも手を振り返します。 彼は後に、ルートを歩いているとき、「まるで選挙に立候補しているような気分だ。表彰台に立って両手で手を振っているような気分だ」と冗談を言った。

アンドリュースは46歳で、スリムでハゲ、塩コショウのようなひげを生やしているが、これはかなり新しいことである。というのは、UPSは2020年まで、ドライバーがひげを生やすことを禁止していたからである。 勤務時間が終了する前に、彼は荷物車の後部にある 140 個の荷物をそれぞれ配達するか、配達しようと努めなければなりません。 何時間もの間、彼は UPS の運転手のダンスをしています。1 ブロックか 2 ブロックを運転し、イグニッションを切り、シートベルトを外し、サイドミラーを閉め、後部座席で荷物を探し、車から降りて顧客に届けます。 彼はドッグフードからエアロバイク、偽物のクリスマスツリーまで、ほぼあらゆるものを配達してきました。 別のドライバーはこの仕事にうんざりしているかもしれないが、アンドリュースはそうではない。 「私は顧客にサービスを提供することに誇りを持っています。そして、顧客と私は素晴らしい関係を築いています。」と彼は私に言いました。

26 年前、彼と多くの UPS ドライバーが顧客と友好的な関係を築いていたことは、UPS の労働者が組合であるインターナショナル・ブラザーフッド・オブ・チームスターズとストライキを行った際、彼らに対する国民の支持を高めるのに役立った。 1997 年夏の当時、IBT は 18 万 5,000 人の UPS 労働者を代表しており、彼らのストライキは米国における過去 20 年間で最大の労働行動でした。 労働者は15日間ピケットラインに留まり、最終的に労働組合は勝利を宣言した。 現在、IBTは約35万人のUPS労働者を代表しており、労働組合は8月1日に契約が満了する際に再びストライキを行うと脅している。 ストライキの準備はすでに始まっており、アンドリュース氏とニューヨーク市地域の他のUPS従業員を代表するチームスターズ・ローカル804が先頭に立って活動している。

チームスターズのストライキの脅威は意外に思えるかもしれない。 UPSの運転手は、大学の学位を必要とせず、中産階級の給与、充実した医療手当、年金を提供する仕事で、見つけるのがますます難しくなっている。 現在、UPS パッケージ車のドライバーは時給 21 ドルからです。 勤続 4 年のドライバーの時給は約 42 ドル、平均的なドライバーの年収は 9 万 5,000 ドルです。 しかし、多くのドライバーによれば、この仕事は顧客が想像するよりもはるかにストレスが多く、厳しいものであるという。極度の時間的プレッシャーにさらされ、常に監視され、重い荷物を扱うことで怪我をする危険があると彼らは語る。 そして、UPS で働くチームスターのうち、ドライバーは約 40% のみです。 残りの労働者は主にパートタイムの荷物取り扱い手として、UPSの建物内でベテラン運転手の時給の半分以下で働いている。 「現時点で本当にひどい目に遭っているのは彼らだ」とローカル804のビジネスエージェント、スコット・ダモーン氏は私に語った。

アントワーヌ・アンドリュースは、1996 年に「内部労働者」として UPS でキャリアをスタートさせ、翌年 UPS 労働者がストライキを行ったとき、ピケラインで同僚に加わりました。 彼は「プリローダー」で、午前 3 時か 4 時から 1 日 4 ～ 5 時間働きました。彼の仕事では、ベルトコンベアから荷物を降ろして荷物車に積み込み、すべての荷物が正しい棚にあるかどうかを確認する必要がありました。 、住所ごとに整理されています。 同氏は、1 シフトで「1,000 個を少し超える」荷物を積み込むことになると見積もっています。 遅れた労働者は荷物を車両の後ろに積み上げたが、監督者は「積まないでください！ 積まないでください！ 車に積んでください！」と叫んだことを彼は回想する。

その仕事は彼に悪夢を与えた。 時々、彼は自分がベルトの隣に立っていると、「荷物がちょうど来て、量が秒単位で増加し、荷物があちこちに散らばっている」という夢を見た。 小包がベルトから落ち始め、床にこぼれ始めます。 「それをコントロールしようとしているが、コントロールする方法はない」と彼は言った。 「そして、私はただ目を覚まして、『なんとまあ！』と思ったのです」 」

2001 年にドライバーになった後、別の悪夢が彼を悩ませました。 アンドリュースとその同僚のパッケージカーのドライバーには、1時間あたりの停車回数が定められており、それを満たさない場合、監督者が彼らをオフィスに呼び出すことができる。 アンドリュースの悪夢の中で、彼は昼休みにパッケージカーの中で眠ってしまいます。 彼が目を覚ますまでに 5 時間が経過し、何が起こったのかを理解したとき、彼はパニックに陥り、失われた時間を必死に取り戻そうとします。 時間との戦いに日々を費やしている労働者なら誰でも、「追いつこうとしているのに追いつけない」という不安に共感するかもしれません。

UPS のドライバーは、米国で年間 50 億個以上の小包を配達しています。この驚くべき数字は、オンライン ショッピングに対する国民の依存度を部分的に反映しています。 近年、UPS の収益は大幅に増加しており、2022 年には初めて 1,000 億ドルを超えると予測されていますが、同社にはさらに多くの競争もあります。 ニューヨーク市では現在、配送車両が道路を渋滞させている。 一部は FedEx など UPS の従来の競合会社に属していますが、多くは Amazon のロゴを表示しています。 Amazon は依然として UPS の最大の顧客であり、最近まで UPS のビジネスの 11% を占めていましたが、現在では自社の荷物の多くを配送しています。 さらに、UPS は、ドアダッシュのようなギグエコノミー企業に荷物を届けるために自家用車を使用するドライバーを含む、多数の新たな競争相手に直面しています。 ドイツ銀行のマネージング・ディレクター兼運輸・海運調査責任者であるアミット・メーロトラ氏は、「ここ2、3年、ホンダ・シビックに余力のある人なら誰でも競争相手になり得る環境にあった」と語った。 UPS または FedEx です。」

配送サービスの中でも、UPS は例外的です。UPS の従業員は労働組合契約の対象となっています。 実際、同社とチームスターズとの契約は北米最大の民間団体団体交渉協定であり、同社の組合員数は増加しており、2018 年から 2021 年にかけて、UPS はチームスターズが代表する雇用を 5 万人以上追加しました。 現在、UPS の従業員はチームスターのほぼ 30% を占めています。 メロトラ氏は、「UPS は、我が国で組合員数が減少している広大な砂漠の真ん中にある唯一のオアシスであった」と述べています。 （一方、アマゾンは1万8000人以上の従業員を一時解雇している。）

昨年の夏の決算会見で、メロトラ氏はUPSのCEO、キャロル・トメ氏にチームスターズとの今後の交渉について尋ねた。 彼女は会社と労働組合が満足する契約を望んでいると述べ、「これらは私たちがとても大切にしている素晴らしい仕事です。チームスターズとの目標はwin-win-winです。」と語った。 この夏、約30万人の労働者が解雇されれば、組合以外の競合他社が騒動に乗じてUPSから顧客を奪うなど、同社に深刻な影響を与える可能性がある。

大学の教務助手からチポトレのブリトー製造者、アマゾンの荷物取り扱い業者に至るまで、あらゆる種類の労働者の間で組合活動への関心が高まっているため、次のUPS契約をめぐる戦いはチームスターにとって好機なタイミングで起こるだろう。 トメ氏は決算会見で、「私たちの従業員は、毎日メディアで耳にする、組織化しようとしている多くの従業員とは大きく異なります。彼らは、当社のチームスターが支払われるような方法で支払われていません」と述べた。 。」 チームスターズが勝利し、UPS労働者にとってより強力な契約を確保できれば、この協定は労働運動にとって強力な人材採用手段となる可能性があり、アマゾン労働者の組合化を目指すチームスターズにとって重要な資産となる可能性がある。 チームスターズのゼネラル・プレジデントであるショーン・M・オブライエン氏は、「我々はその契約を引き継ぎ、世界で最も偉大な組織に参加すると何が得られるのかをアマゾンの従業員たちに示すつもりだ」と述べた。

UPS とチームスターズの関係は非常に珍しいもので、その起源は 1 世紀に遡ります。 同社の言葉を借りれば、「私たちは力を合わせて UPS を世界有数の荷物配送会社に育てあげました。」 1907 年、ジェイムズ E. ケイシーという名の進取の気性に富んだ 19 歳の少年は、シアトルの酒場の地下にある小さなオフィスから電話で注文を受けて、友人とメッセージ配信サービスを始めました。 1919 年までに、ケーシーは荷物の配達に焦点を切り替え、オークランドに事業を拡大し、ユナイテッド パーセル サービスという名前を採用しました。 チームスターズはベイエリアで強い存在感を示しており、ケーシーは労働者の代表として組合を招待した。 『ビッグ・ブラウン：UPSの語られざる物語』の中で、グレッグ・ニーマンは、ケイシーが「パートナーたちに招待を延長するよう説得し」、「ユナイテッド・パーセル・サービスの良い会員であると同時に組合員になることは可能だと思う」と語った、と書いている。 。」

1930 年、ケーシーは UPS 本社をマンハッタンに移転しました。 同社の主な顧客はロード＆テイラーのような百貨店で、かつては独自の配送業務を行っていた。 1937 年、チームスターズはローカル 804 にニューヨークの UPS 労働者の代表としての憲章を与え、その 2 年後、ローカル 804 のメンバーは同僚の一人が停職処分になったことに激怒し、ストライキを起こした。 1942年の夏、彼らは残業を拒否したために停職処分を受けた約300人の運転手の処遇に抗議するため、再び仕事を辞めた。 1946 年、労働者は再びストライキを行い、今回は 51 日間でした。

ニューヨーカー紙は、1947 年にフィリップ・ハンバーガー氏によるケイシーのプロフィールを掲載しました。ハンバーガー氏は、ケイシーのパッケージへの執着とそのこだわりがどのように会社の成長を促進し、その文化を形作ったかを明らかにしました。 「ケイシーは何年もの間、荷物を扱って届けるという単純な仕事のような、部外者には見えるかもしれない仕事を、半ば宗教的な儀式に変えてきた」とハンバーガー氏は書いた。 「例えば、ドライバーにはチベットの僧院の社内規則と簡単に間違われる可能性のある一連の規制が適用されている。」

ハンバーガー社はUPSの「取扱説明書」を読者に紹介し、その中でドライバーは「礼儀正しく行儀の良い紳士」であり、「顧客の芝生や庭の上を歩いたり運転したり」しないよう指示した。 40年代半ば、UPSはニューヨークの2,800人を含む約6,000人の男性を雇用し、同社はすでに同社をアメリカの象徴的なブランドにするのに役立つ2つの慣行を導入していた。それは、配送車両を茶色に塗装し、ドライバーを運転することだった。茶色の制服を着ていた。 （さらにハンバーガー紙は、当時の運転手たちは「茶色の鷲と『安全、迅速、確実』というメッセージが描かれた金色のバッジが付いた茶色の帽子をかぶっていた」と指摘した）。

ハンバーガー氏は、市のUPS労働者による1946年のストライキについて詳しく述べ、「ケーシーはストライキのあらゆる展開に緊密に連絡を取り続け、ある晩、キャピトル・ホテルでのストライキ参加者の集会に姿を現し、特徴的に短いスピーチをした」と書いた。 「これまでにもストライキはあった。正しいときは勝ったし、間違っているときは負けたこともある」と彼は言ってから席に着いた。しかし、最終交渉中に彼は時折、「生活費が上がった。少年たちは食べなければならない」と発言したと伝えられている。 」

シカゴの元 UPS ドライバーであるジョー・アレン氏は、2020 年の著書『The Package King: A Rank-and-File History of UPS』で Local 804 の歴史を詳しく説明しています。 同氏は、「ローカル804のメンバーとUPSのニューヨーク経営陣との関係は常に険悪だった」と指摘し、1962年のストライキを含む多数の追加ストライキについて説明している。当時、ローカル804のメンバーは、50部のメンバーを引き入れるというUPSの計画をめぐって意見が分かれていた。 -タイマーを雇い、トラックの積み下ろしをするフルタイマーよりも時給が 20 セント低い。

現在、Teamsters Local 804 は国内最大の UPS Teamsters Local の 1 つであり、ニューヨーク市、ウェストチェスター郡、ロングアイランドの 17 の建物で約 8,000 人の従業員を代表しています。 アントワーヌ・アンドリュースは、ブルックリンのカナーシーにある最大の UPS ビルで働いており、現在はパッケージカーのドライバーであるだけでなく、ローカル 804 の主任ショップスチュワードの 1 人でもあります。 昨年7月28日、アンドリュース氏と他の約80人のUPSドライバーは、通常より早い午前8時前に出勤した。茶色のシャツとパンツを着たドライバーたちは、建物の向かい側の日陰の場所に集まり、互いに談笑していた。時折聞こえるL列車の轟音。 気温はすでに80度でした。 午後半ばまでに、その日の「実際の体感温度」は 99 度まで上昇します。

今朝、ローカル 804 はメンバー向けの集会を企画しており、アンドリュースはマイクを手に群衆の先頭に立っていました。 「出席してくれてありがとう」と彼は同僚に言いました。 「804 社長のヴィニー・ペローネをご紹介できることを光栄に思います。」

58 歳の屈強なペローネ氏は、ローカル 804 の社長になるまで、24 年間 UPS パッケージ車を運転していました。 「それで、今日私たちがここに来たのは何ですか？今日私たちがここに来たのは、汗をかいたからです！」 ペローネ氏は語った。 同氏によると、UPSは2022年に記録的な利益をあげており、「パンデミック中の昨年の利益を8.5％上回っている。第2四半期の売上高は248億ドルだ。そして、それらは裏付けなく予測されている」兄弟姉妹の皆さん、2022 年には 1,000 億ドルを超える収益が見込まれます。」

彼は続けた、「それは素晴らしいニュースだ。なぜなら、彼らは溶剤会社だから、あなたの仕事は安全だ。しかし、ここに悪いニュースがある。数週間前、兄のエステバン・チャベスが24歳で亡くなった。暑さのためだ」 ！」 （UPSの運転手であるチャベス氏は、パサデナ近郊を走行中、パッケージカーの中で意識を失っているのが発見されたと伝えられている。検死官はまだ死因を特定していない。）

昨年の夏、全国の UPS のドライバーは温度計を使って車の後部の熱をチェックしていました。 ソーシャルメディアでは、気温が120度を超えている写真が出回った。 ドライバーらはUPSに対し、パッケージカーにエアコンを設置するよう要求していた。 同社は、ドライバーが頻繁に車に乗り降りするためエアコンは「効果がない」と主張してきたが、他の対策の中でもパッケージカーへの「ファンの設置を加速」し、ドライバーにエアコンを提供していると述べた。水のボトル、冷却タオル、電解質飲料、フリーズポップ。

チームスターズのリーダーらは、UPSの対策は十分ではないと述べた。 ペローネ氏は、最近ニュースになった別のUPSドライバーについて言及した。「アリゾナに子供がいました。皆さんが見たかどうか知りませんが、そのビデオは急速に拡散しました。そこで彼は玄関先で倒れました。」 ドアホンのカメラがその瞬間を捉えており、その時自宅にいなかった顧客はその映像を見て非常に動揺したため、その映像を公開した。 ビデオでは、UPSの運転手が小包を手にドアに向かってよろめき、その後地面に倒れ、足を斜めにしてしばらくその場に留まっています。 事件は気温100度を超える日に起きた。

「これはそのビデオから取ったものです」とペローネ氏は語った。 「アリゾナ州の暑さで気を失ったこの子供が起き上がり、客の呼び鈴を鳴らしたほど、彼らはあなたたちを教え込んでいるのです！」

（UPSはニューヨーカー誌への声明で、「この従業員がその日の勤務前に適切な休息と水分補給をしていないと信じる強い理由があり、倒れるに至った酌量すべき事情があった可能性がある」と述べた。同社は「最近、暑さの問題がメディアで注目されているが、当社は常に暑い日、特に温暖な気候での操業に直面してきた。当社では、従業員に備えを訓練し、サポートと支援のための十分なリソースを提供することで対応できると信じている」と述べた。水分補給—私たちは彼らの安全を守り続けることができます。」）

ペローネ氏は群衆のドライバーに向かって「今日はみんなが『いい日だ』と言うだろう」と語った。 ええ、天気はいいですね。でも、パッケージカーはまだ 100 度をはるかに超えるでしょう。」 同氏は、ドライバーに「日陰の場所」や「冷却ステーション」を探すよう指示する監督者について語った。 「しかし翌日、彼らは何をするでしょうか？『ああ、時間が空いてしまったね』。 彼らは何をするのですか? オフィスに電話がかかってきて、「何が起こったのですか?」と尋ねます。 " 彼は言った。 「彼らにとってあなたは台車にすぎないのに、この会社のせいで自殺しないでください。」

ペローネはマイクをアンドリュースに返した。 「皆さんの中には、8時35分に出発する人もいると思いますが、それまでに必ず到着するようにしてください。短くて楽しい話をします」とアンドリュースは言いました。 「この会社で 20 年間、猛暑の夏にドライバーとして働いてきたので、誰もがお客様からの質問をよく知っています。『車内にエアコンはありますか?』 そうでしょう? 答えは明らかにノーです。顧客も同じ反応を示すでしょう: 「まあ、それは残念です。UPS は莫大な金を稼いでいます。」 そして彼らは100パーセント正しいのです。」

彼は「私たちの兄弟チャベスのために」黙祷を捧げると発表した。 アンドリュースが頭を下げると、ドライバー仲間もそれに加わった。 数秒間、群衆は沈黙した。

アンドリュースは沈黙が長く続くことを許さなかった。 「ありがとう」と彼は頭を上げて言った。 運転手たちは集合写真を撮るために集まり、その後すぐに急いで仕事に向かい、ぼやけた茶色の制服がフォスター通りを横切った。

ローカル 804 本部の壁には「ロン キャリーの家」というスローガンが掲げられています。 キャリーは 50 年代半ばにクイーンズで UPS の運転手として働き始め、その後 1967 年にローカル 804 の会長に選出されました。労働組合についてのスティーブン ブリルの独創的な著書『チームスターズ』（1978 年）の中で、ブリルは次のように述べています。キャリーへの章では、彼を正直な改革者として描いており、当時組合内で権力を握っていた多くの男たちとは対照的である。 （その影響力と暴徒とのつながりで知られる長年のリーダー、ジミー・ホッファは、陪審員への不正行為、通信詐欺、その他の犯罪で連邦刑務所に服役した。）1988年、司法省はチームスターズに対して恐喝訴訟を起こした。暴徒の影響力を根絶し、1991年に組合は指導者のための最初の民主的な選挙を実施した。 キャリーはホッファの息子ジェームズ・P・ホッファを含む5人を破って勝利した。 キャリーが引き継いだとき、彼は組合のプライベートジェットを処分し、自分の給料を22万5千ドルから15万ドルに削減した。

チームスターズと UPS の契約が満了してから 4 日後の 1997 年 8 月 4 日、キャリーは同社の従業員を率いて最初の全国ストライキを行った。 （その時までに、ジム・ケイシーはもう UPS のリーダーではありませんでした。彼は 1983 年に 95 歳で亡くなりました。）UPS が荷物の取り扱い手として働くパートタイム従業員への依存度が高まっていることが、組合の主要な問題の 1 つとなっていました。 キャリーさんは、こうした役割を「パートタイムの使い捨ての低賃金仕事」だと非難した。 ストライキによりUPSの業務は停止した。 ABCニュースのピーター・ジェニングスは、これは「ここ20年間で最も劇的な産業界と組織労働者の対立」であると宣言した。 UPS労働者の集会には、航空会社のパイロットや自動車労働者のほか、ポール・ウェルストン上院議員やジェシー・ジャクソン牧師も参加した。 クイーンズ区マスペスにあるUPSハブの外のピケットラインで、パッケージカーの運転手ジョン・リチウサさんはインタビューに「分配するだけのお金は十分にある。我々は彼らにそれを分配させるつもりだ」と語った。

チームスターズはストライキを雇用主との戦いとしてだけでなく、すべてのアメリカ人の人間らしい仕事を求める戦いとして打ち出した。 彼らのスローガンは「パートタイムのアメリカは機能しない」だった。 世論調査によると、国民の大多数が労働者を支持しており、この PR 合戦で UPS は窮地に陥っていることが判明した。 ディーパ・クマール氏は、ストライキに関するメディア報道を分析した著書『Outside the Box』の中で、「修辞的に言えば、UPSにとって労働者を中傷し、彼らが貪欲であると主張する方が簡単だったろう」と書いている。 しかし、「UPS にはこれができませんでした。運転手は UPS の顔だからです。」

ストライキが終わるまでに、チームスターズは大幅な昇給と1万人のフルタイム雇用を獲得した。 リチウサさんは、「ストライキから戻ってきたとき、クイーンズ大通り沿いの路上で彼らが拍手を送ってくれた。それは誇張ではない。なぜなら、彼らは私たちがどれだけ一生懸命働いているかを知っているからだ。彼らは私たちが汗まみれで、塩の線が縞模様になっているのを見ているのだ」と語った。私たちのシャツ。」

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ローカル 804 では、労働者の高揚感は長くは続きませんでした。 キャリーはその直後、再選運動への資金提供に関連したスキャンダルのさなか失脚し、ジェームズ・P・ホッファがIBTの会長となり、23年間その職を務めた。 2021年、ボストンの地元リーダー、ショーン・オブライエン氏が後継者選挙でホッファ氏支持の反対派を破り勝利した。 「これはローカル804のメンバーが長い間待ち望んでいた瞬間だ」とペローネさんは地元のニュースレターに書いた。 「ついにホッファ時代に分岐点を置いた。」

ホッファ氏のチームが2018年に交渉した最後のUPS契約は、今でも全国の多くのローカル804メンバーや他のUPS従業員の間で怒りと苦い思いを引き起こしている。 これにより、パッケージカーのドライバー向けに 2 層のシステムが構築されました。 この仕事に新しく加わった人たち（契約条項にちなんで「22.4s」と呼ばれる）は最下位層を占め、賃金は低く、スケジュールの管理も困難でした。 投票したUPS従業員の55％が契約を拒否したが、IBTの指導者たちは依然として契約を組合員に押し付けた。 （彼らは、メンバーの3分の2未満が拒否し、メンバーの半数未満が投票した場合に契約を批准できるという、当時のチームスターズ規約にあった古風な条項を発動した。）組合の指導力が我々の喉元に契約を押しつけ、彼らはそれを実行した」と804のニュースレターは述べた。

ローカル804の営業代理人であるスコット・ダモーン氏が私に語ったところによると、IBTの指導者らは何十年もの間、パートタイムの同僚にはあまり気を配らず、組合に積極的に参加し、昇給を求めて懸命に闘う運転手たちを支持してきたという。 。 指導者らの過去のパート労働者への扱いについて「彼らは報酬を骨抜きにし続け、これ以上報酬を骨抜きにできないと給付金に走った」と述べた。 今後の契約交渉では、「間違いのいくつかを正すことが非常に重要になるだろう」と彼は語った。

今年、交渉の席でのＩＢＴの要求リストには、パートタイマーの給与改善やフルタイムの職の確保などが含まれる。 これには、22.4条項の廃止も含まれる。その理由は、これらのドライバーは「通常のパッケージカーのドライバーと毎日同じ仕事をしているが、賃金は低く、契約上の保護も少ない」とオブライエン氏が語った。 「だから、それはストライキの問題になるだろう。」 同氏はまた、UPS従業員が週6日勤務を強いられる「6日パンチ」への対応にも言及したが、これはLocal 804の問題ではなく、別の問題である。 チームスターズは、パッケージカーにエアコンがないことなど、他の労働者にも懸念を与えるつもりだ。

この夏、チームスターズは 1997 年の交渉前にうまく機能した戦術を採用しました。 UPSの最初の提案が交渉の場でどのようなものになるかを待つ代わりに、組合は1年前から「契​​約キャンペーン」を開始し、100人以上のチームスター地元住民が全国のUPSの建物や組合会館で集会を開催した。 8月初旬の3日間で、ローカル804は14回の集会を開催した。 最大規模のイベントの 1 つは、火曜日の午前 7 時 30 分にマスペスの UPS ハブの外で開催されました。群衆のほとんどはドライバーでした。 この中にはブロンクス郡とウェストチェスター郡の一部を代表する左翼民主党議員ジャマール・ボウマン議員も含まれていた。

「聞いてください、これは深刻なことです」とペローネ氏はマスペスの集会で語った。 「これは起こり得ることだ。人々が来年そうなることを望んでいるわけではないが、虐げられている労働者の時代は終わったことを知らせなければならない。彼らは『あなたはいい暮らしをしているよ』と言うだろう。」 私たちは彼らに、「私たちはもっと必要であり、望んでおり、それに値する！」と伝えるつもりです。 」

UPS の運転手は、どこに住んでいても基本的に同じ金額を支払われます。ダモーン氏の見解では、この事実がローカル 804 の好戦性を説明するのに役立ちます。法外な住宅費がかかるニューヨークのような都市では、年間 9 万 5,000 ドルが支払われます。他の場所に住んでいるドライバーが享受できるのと同じ快適さを買うことはできません。 「ニューヨークでは、一線を画すことにかなり消極的になっています。それは、私たちが皆、不快なニューヨーカーだからというだけではないと思います」とデイモーン氏は語った。 「私たちは仕事をしていて裕福ではありません。みんなはただ暮らしているだけです。」

この出来事は長くは続かず、その後、勤務が終了すると社内の従業員がよろよろと UPS ハブから出てきました。 彼らの外見は、どの組合指導者の演説よりも、彼らの仕事の厳しさを物語っていた。彼らは目が曇り、衰弱しているように見えた。 63歳の男性が黒いTシャツと色あせた汚れたジーンズを着て現れた。 彼は、とぼとぼと辞めるまで、ここでほぼ3年間働いていた、と彼は語った。 細身の29歳の男性は、午前4時30分に始まったシフトを終えようとしていた ブロンクスの自宅からここに通勤するには、午前1時30分に出発し、バス2台と2台に乗らなければならなかったと彼は語った。地下鉄。 マスペスハブの初任給は通常、プリローダーなどの仕事で時給15.50ドルで、ニューヨーク市の最低賃金よりわずか50セント高いだけだ。

初任給が非常に低いという事実は、ローカル 804 の副社長であるクリス ウィリアムソンのようなベテランの内部労働者を特に不安にさせます。 ウィリアムソンは 1988 年にプリローダーとしてマスペス ハブで働き始めました。そのとき彼は 20 歳でブルックリンのイースト フラットブッシュに住んでいました。 「私の始業時間は4時でした。午前1時くらいに家を出なければなりませんでした」と彼は私に言いました。 「私が留まった理由は、1988年の最低賃金が3ドル35セントだったからです。UPSの最初の賃金は9ドルでした。」

長年社内で働いているマイク・ロバーツ氏は午前9時少し過ぎに建物から出てきた。彼は多くの社内勤務者が望むもの、つまりフルタイムの仕事を持っている。 彼のシフトは前日の午後11時に始まりました。 彼は荷物を袋に詰める機械で働いていたが、「荷物のジッパーを閉めてステッカーを貼り、旅行を続けるためにベルトに通さなければならない」と説明した。 ロバーツ氏の見解では、ローカル 804 内の従業員とドライバーの間の仲間意識のレベルは、ドライバーが以前に建物内で働いていたか、それとも路上で働いていたかによって主に決定されるという。 社内職に就いたことのないドライバーについて、同氏は「彼らは、パートタイマーや社内関係者を、率直に言って、まるでウェイターであるかのように見ている。彼らは間違いなく、社内の人間よりも自分たちが優れているかのように振る舞っている。 」

ペローネは、この考え方を根絶しようと努めてきました。 「パッケージカーのドライバーで、自分たちの仕事はプリローダーよりも難しいと言う人はいないはずです。プリローダーはそうではないからです」と彼は私に言いました。 今年の契約争いでチームスターズが成功するためには、社内労働者とドライバーの間、ベテランドライバーと22.4ドライバーの間、「フィーダー」ドライバー（トラクター兼トレーラーを運転する）とその他の全員の間で、そしてペローネとの間で統一戦線を維持する必要があるだろう。全面的な団結を主張してきた。 昨年の秋、ローカル 804 のホールに 70 人の店員が詰めかけたとき、彼は彼らに、「パートタイマーの賃金不平等について、私たちが日常的に目にしている人々の耳を本気で怒らせ始める必要がある」と語った。次の契約では、22.4秒を取り除くことだ。なぜなら、パッケージカーの運転手や給餌係、あるいは地元の最も高給取りのメンバーである30年、40年の社内事務員を雇うつもりはないからだ。」と私に言いました。 「まあ、私はうまくいきました、他のみんなはクソです。」 この件に関してはそれは選択肢ではありません。」

ニューヨーク市の UPS の主要ハブは、ハドソン川を見下ろすマンハッタンの 43 番街と 12 番街にあります。 ずんぐりしたレンガ造りの 8 階建ての建物で、1 ブロック全体を取り囲んでいます。 60年前のオープン以来、その周囲にはガラス張りの高層ビルがそびえ立ち、同社の広報担当者の言葉を借りれば「小さな親指のような」外観になっている。 この建物にはかつて UPS の全国本社が置かれており、ジム ケイシーが最上階のどのオフィスに属していたのかを把握するのは難しくありません。 彼の写真がドアのそばに掛けられており、「ジム・ケイシーは1962年から1975年までこのオフィスを占拠していた」と書かれた額入りの看板が掲げられている。

「当社は魅力的な会社ではありません」とUPSの広報担当者、サラ・シャタンは私に語った。 「しかし、この建物と他の建物の重要性のレベルは、比類のないものです。」 最近のある平日の朝、シャタンは私にハブ内を案内し、上司に名前で挨拶をした。 1929年に初めて印刷され、現在も管理者に配布されている同社の方針書には、「友好的で非公式な雰囲気を生み出すためにファーストネームを使用する」よう指示されている。 シャタン氏は、管理者が会議でポリシーブックを読み上げ、中には UPS 幹部にコピーに署名するよう求める人もいると語った。

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シャタン氏が伝えた同社の健全で昔ながらのイメージは、業界における UPS の評判と一致しています。 何十年にもわたって業界を追跡してきた物流コンサルタントのマーク・ウルフラート氏は、フェデックスは「荷物配達のキャデラック」であり、商品を他国に発送する際にコストを気にしない場合には最良の選択肢であると説明した。 ただし、UPS は地上配送サービスでよく知られており、米国内で 2 ～ 5 日以内に配送する顧客に最適です。 同氏によれば、UPS は「すべての作業を確実に実行する、堅実なマスター」だという。

新しい UPS の建物は業界の自動化への移行を反映していますが、43 番街の建物はある管理者が言うように「恐竜」です。 最下階は今でも配達業務に使用されており、このハブは水平であるほとんどのハブとは異なり垂直であるため、荷物は通常とは異なるルートをたどります。 これらは 1 階でトラクター トレーラーから降ろされ、ベルトコンベアで 2 階、3 階、4 階に運ばれます。 そこでプリローダーがベルトから商品を外し、パッケージカーに積み込みます。 その後、ドライバーは円形のスロープを下りて建物の外へ出ます。 時代遅れの設備にもかかわらず、私が立ち寄った日、このハブのドライバーは 14 万個の荷物を配達しました。 それは驚くべき偉業のようです。 そしてそれは驚くべき一貫性をもって達成されます。 シャタン氏が指摘したように、配送会社の業績に関する最近の報告書では、UPS が納期厳守率 97% でトップに立った。

別の最近の朝、私はローカル804の本部を訪問するためにクイーンズのロングアイランドシティに行きました。組合は何十年も同じ2階建ての建物を占拠しており、今では非常に荒廃しています。 屋根、トイレ、エアコン、すべてが崩壊していました。 カーペットに汚れが縞模様になった。 私が中に入ると、804の社長であるヴィニー・ペローネが「ゴミ捨て場をすみません」と言いました。

ペローネは電子タバコのペンを手に机に座り、後ろの壁にはロン・キャリーの写真が、近くのコートラックには黒いチームスターズのジャケットが掛けられていた。 同氏の見解では、UPS の最近の成功は従業員に多大な犠牲を強いている。 1994 年にペローネ氏が UPS で運転を始めたとき、彼は顧客が「フィンガーハットのカタログまたはメイシーズのカタログ」から注文した商品を配達していたと説明しました。 仕事を始めたばかりの頃、彼はこう言った、「もしゲートウェイのコンピュータを持っていたら、悪態をつき、うめき声​​をあげるだろう。牛の箱を覚えているだろうか? それは 3 ～ 4 個入っていて、大きかった!昔の 20 インチか 26 インチの大きな背面のテレビがありました。それはまさに青天の霹靂です。」 当時、パッケージカーの積み込み方法はもっと組織化されていたと彼は回想する。 「ほとんどの場合、トラックの中を歩いて通り抜けることができました。棚にはすべてがきちんと整っていました。」

しかし、オンライン ショッピングが普及すると、彼のパッケージカーの後部に新しい商品が並び始めました。 「たき火台、バーベキュー、布団を注文することもできます」と彼は言いました。 彼は、屋外のプールカバーなど、非常に重いものと格闘していることに気づきました。 彼のパッケージカーの後部にも車のタイヤが置かれるようになった。「人々はタイヤを注文するようになりました。グッドイヤーなどに行かなくても、ネットで安いタイヤを手に入れることができるからです。4 本のタイヤが束ねられ、山のように積まれています。トラックです。そのようなものを持って移動するのは非常に困難です。」

ペローネは重傷を負う20年前に成功した。 2014年、重い箱を動かそうとしたとき、「肩が裂ける音がした。縫い目が飛びそうになった」と彼は語った。 「腱板を吹き飛ばしてしまいました。」 3年後、彼はまた怪我をした。 ペローネさんの話によると、50ポンドの箱が膝の上に落ちてきたとき、彼は荷物を運ぶ車の後部座席にいたという。 その後、膝が「マスクメロンのように」腫れ上がり、その後すぐに職を失ったと彼は語った。

ペローネ氏は「仕事中に怪我をしたため」解雇されたと述べているが、解雇通知書には「方法、手順、指示に従わなかった」など他の理由も記載されている。 （UPSは「従業員の個人情報を立証したり共有したりすることはできない」と述べた。）組合は彼に仕事を取り戻し、2019年に彼はローカル804の社長に就任した。新しい役職でペローネ氏はよく言う、「私の仕事は、経営陣も、メンバーが感じているのと同じくらい不快に感じています。」 現在、彼は IBT の管財人でもあり、東部地域パッケージ ディレクターでもあり、他の UPS 地元住民が今年の契約争いに備えるのを支援する任務を負っています。

Local 804 の社長に就任後、彼が最初に取り組んだ闘いの 1 つは、UPS の「自家用車ドライバー」、つまり PVD ​​を使用する慣行に関するものでした。UPS は長年季節労働者を雇用してきましたが、2015 年に自社の車を運転するために PVD ​​を雇用し始めました。 11 月から 1 月までの同社の最も繁忙期である「ピーク」に荷物を配達します。 2019年の秋、同社関係者は会議でペローネに対し、UPSがLocal 804の管轄内でPVDの採用を開始する予定であることを伝えた。 「私は言いました、『何と言ったの？性感染症？DVD？』 私は何が起こるかすでに知っていました、そして彼らは私を見て「いいえ、PVD です」と言ったので、私は「ええ、いいえ。私たちはそれに同意しません。」と言いました。 」

ローカル804は苦情を申し立て、特にチームスターズとUPSとの国内契約により、パッケージカーの運転手に個人用車両の使用が義務付けられていないと主張した。 2021年、仲裁人はUPSが組合契約に違反したとの判決を下したが、その判決は2019年に限定された。この慣行は今も続いており、ペローネ氏の怒りを買い続けている。 仲裁人の決定によると、UPS の PVD ​​雇用は 2017 年から 2019 年にかけて 10 倍に増加しました。このピークシーズン、UPS は全国で PVD ​​を雇用しました。 これらの運転手の中には、サンフランシスコのような労働力が不足している地域で時給38ドルをもらっている人もいた。

ペローネ氏は、国内の他の地域の UPS ドライバーがソーシャル メディアで PVD ​​について発言しているのを見てがっかりしている「『おい、もしかしたら PVD ​​はそれほど悪くないかもしれない』という考えが人々の心に忍び寄った。なぜなら私はもっと早く出発するから」 。」 だって、今回初めて、この男たちと女たちは休暇中に少し早く家に帰れるからね」と彼は言った。 「しかし、これは良いメッセージではありません。なぜなら、私たちは仕事を続けたいからです。私たちは今ある仕事を破壊したくないのです。私たちはギグの仕事を望んでいません。私たちはウーバーイーツやドアダッシュを望んでいません。」

彼はまた、配達用バンが全国に急増しているアマゾンについても言及したかもしれない。 これらの車両の運転手はアマゾンの従業員ではありません。 彼らはアマゾンと契約を結んでいる配送サービスで働いています。 Amazon Flex プログラムで働くドライバーもいます。 彼らは自家用車を使用し、アプリでシフトに登録する独立請負業者です。 こうした複雑な取り決めにより、アマゾンがドライバーの処遇について法的責任を負うのはさらに困難になっている。 また、労働組合の結成もほぼ不可能になります。 配送会社のドライバーが労働組合を結成しようとしても、アマゾンはその会社との契約を解除するだけで済む。 （アマゾンはコメントの要請に応じなかった。）

チームスターズはアマゾンの倉庫作業員を組織しようとしているが、アマゾンのドライバーに対してできることは限られている。 「悲しいのは、この独立請負業者モデルが基本的に雇用主の義務を悪用することを政府が許可していることだ」とチームスターズのリーダー、ショーン・オブライエン氏は私に語った。 「本当に、本当に、中産階級の良質な仕事が減少しているのです。」 また、フルタイムのドライバーと定期的な開始時間を持つ UPS にとっても、対応が困難になっています。 ペローネさんは私に、アマゾンフレックスのドライバーが午前5時45分に近所の家に荷物を配達しているのを最近見たと語った。「人々は玄関先に荷物が置いてあることに目を覚ましている」と彼は語った。 彼は、UPS 幹部の心の中に何が起こっているのかを想像しました。「どうすればこのばかばかしいことに対抗できるでしょうか?」

昨年の春、アントワーヌ・アンドリュースさんは月曜日から水曜日まで、週に 3 日だけ自分のルートを運転し始めました。 彼は現在、木曜日と金曜日に、ローカル 804 の UPS ドライバーのチームの一員としてオーガナイザーとして働いています。チームの使命には、Amazon の従業員の組合結成を支援することが含まれていますが、アンドリュースと彼の仲間のドライバー兼オーガナイザーは、スターバックスの従業員のための集会にも参加し、旅行にも参加しています。チームスターへの参加を求めて闘っている現地のDHL労働者を支援するため、オハイオ州とケンタッキー州に派遣された。

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ある日、私はローカル 804 の本社でアンドリュースを見つけました。彼は洞窟のような部屋で他の運転手兼主催者たちと会議をしていました。 私たちは別々に話をしようと部屋の反対側に座っていましたが、すぐに他のドライバーたちが道の向こうから声を上げ始めました。 彼らの間には、UPS ドライバーの仕事が何を意味するのか、一般の人々は本当に理解されていないという強い感情があるようでした。 しかしアンドリュース氏は、「顧客は、我々が2年間一度も退勤をしなかったことを認識していると思う。我々はパンデミックの間中毎日働いていた。顧客が自宅にいて安全を保っている間、我々は荷物を配達した」と語った。

「彼らは我々を英雄と呼んだ」と20年近くドライバーを務め、現在はフルタイムの主催者であるアントニオ・ロサリオは語った。 「当時、システムを経由して届いた荷物の量は、まるで 1 年のピークのようでした。それは終わりがありませんでした。」

「そして会社は数十億ドルを儲けた」とアンドリュース氏は語った。

「何十億も！」 ロザリオは繰り返した。 「そして、私たちは何も得られませんでした。危険手当も何もありませんでした。愛情もありませんでした。」 さらに、「そして、ワクチンが登場したとき、もちろん、私たちは再び英雄になりました。なぜなら、私たちはワクチンをすべての人にもたらしたのだからです。」と付け加えた。 （UPSの広報担当者は、チームスターズとの契約には給与、昇給、生活費の調整は規定されているが、ボーナスは規定されていないと指摘した。）

会話は続き、男性たちは長年の仕事の思い出を語った。 満額の年金で退職するという約束により、多くのドライバーは生涯ずっと UPS で働き続けます。 しかし、仕事のストレスは心理的、肉体的両方に悪影響を及ぼす可能性があります。 「私は非常に長い間活動しているメンバーを見てきました」とアンドリュースは言いました、「そして何年も経つにつれて、足を引きずることがより顕著になることに気づきました。」

サフォーク郡のビル内で働くベテラン運転手デイブ・カリューさんは、シェルター島にルートを持っており、毎年夏にはビーチパラソルやポーチ家具などを配達している。 「私の平均移動距離は1日8マイル、階段を45階分です。そのうちの半分は何かを運ぶのに費やしています」と彼は語った。 近年、彼は首の椎間板ヘルニアを患い、腕と手がしびれるようになっていました。 誰でも年齢とともに体は衰えますが、「ここ UPS では体の衰えがずっと早いです」と彼は言いました。

現在、ジム・ケイシーの「取扱説明書」の代わりに、UPS ドライバーは、仕事のやり方について同社が定めた非常に詳細な指示である「メソッド」に従うことが求められています。 ドライバーの怪我を防ぐことを目的としており、「荷物を体の近くに置いてください」などの指示が記載されているものもあります。 この方法には、顧客とのやり取りの方法 (「顧客との連絡は簡潔かつ事務的に行う」) や、効率を高める方法 (「事前に 5 か所以上の停車場所を覚えておく」) に関する指示も含まれています。 ドライバーは、パッケージカーの後部で「最終選別エリアに荷物を移動」する際に、「各荷物の実際の配送を視覚化する」よう指示されています。

「同社には素晴らしい手法がある」とアンドリュース氏はいくつかの手法を記憶から唱えながら語った。 同氏は、パッケージカーを安全に運転するためのUPSの指示である「10項目の解説」について言及した。 運転手が10代の子供に教習免許を取得する際にそれを与えることが知られている。 「事故や怪我をなくすことはできないが、効果はある」とアンドリュース氏は語った。 「しかし、会社はドライバーに速く移動し、コーナーをカットするよう圧力をかけています。」

「「これらの方法に従ってください。ただし、これほど早く作業する必要があります!」とロザリオは言いました。 （UPSはこの特徴づけに反対し、その手法は「安全性と効率性を優先している。たとえば、運転手は走らずに早く歩くように訓練されている」と述べた。）ロザリオ氏は続けた、「70ポンドを超える荷物を持ち上げる場合は、助けを待つべきだった。」 しかし、そのような状況では、ドライバーはよくこう言われる、と彼は言いました。 さて、ベテランのドライバーである私は、『分かった、今日はこの荷物を配達できない』と言うと、荷物を逃してしまいます。でも、世の中にはそれ以上のことを知らないドライバーがたくさんいます。」とにかくパッケージ。

「訂正します。彼らの方がよく知っています」とアンドリュースは言った。 「しかし、彼らは怖がっているのです。」

数週間後、私が組合会館に戻ったとき、同じグループの男性たちと会い、会話が続きました。 すべての停留所が追跡され、各ドライバーには、たとえば 1 時間あたり 15 回の停留所に到達することが期待される数値が設定されている、と彼らは説明しました。 パッケージ車両に GPS 追跡とセンサーが搭載されているため、監督者はあらゆることを把握できます。 ブレーキを強く踏みすぎた人（「急ブレーキ」と呼ばれます）。 車を 10 回バックした人です (バックは事故につながる可能性が高いため、お勧めできません)。 同社は、安全対策としてセンサーを使用していることを特徴としています。

UPS におけるすべての監視が電子化されているわけではありません。 場合によっては、監督者がドライバーの走行ルートを追いかけ、遠くから監視することもあり、これは「路上観察」として知られています。 (UPS はこの慣行を「当社の安全運転文化の重要な部分」と呼んでいます。) ジョナサン・サンティアゴさんは、自分と他の数人の UPS ドライバーが毎日昼休みにピザ屋に集まっていた様子を語りました。 ある日、運転手が到着すると、カウンターの向こう側の男が、ちょうど上司が様子を見に来たところだと告げた。

「彼はピザ店からかなり離れたところに駐車していました」とサンティアゴさんは振り返る。 しかし、運転手たちは彼がどこにいるかを把握し、彼にいたずらをすることにしました。 「私たちが彼がそこにいると知っていることを彼に知らせるために、私たちは彼にピザを2枚送りました」とサンティアゴさんは語った。 「彼らは彼のドアをノックしました—そして彼はそこから立ち去りました！」 室内の運転手たちは笑い始めた。

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「それはちょっと面白いことです。他にできることがないので、それについて笑います。でも、実際にはかなり悲しいことでもあります。なぜなら、男性は精神的な問題を抱えているからです」とエリオット・ルイスは語った。 「妄想癖があったために仕事を辞めた男性を知っています。」

マット・ライチェンジャーさんも、この仕事のせいで偏執症になってしまった、と説明した。 彼の上司は灰色のフォード・エクスプローラーを運転しており、その車の光景が頭から離れなくなり始めた、と彼は語った。 「私は常にこのグレーのフォード・エクスプローラーを探していました。なぜなら『彼らは私を追っているのではないか？』という感じだったからです」 " 彼は言った。 「仕事を休んでいるときでも、灰色のフォード・エクスプローラーを見かけると、誰が運転しているのかを探していました。」

ドライバーらは、荷物をすべて配達するまでは仕事が終わらず、このスケジュールの予測不可能性が家庭内に緊張をもたらす可能性があると説明した。 「私たちはいつも、開始時間はあっても終了時間はないと言います」とアンドリュース氏は語った。 彼は「離婚する人はたくさんいる」と付け加え、その直後に元妻について言及した。 「私が10時に『仕事中だよ』と言うと、彼女は『その時間に荷物を届けるわけがないよ』って言うんです。 でも、私はそうでした！」 彼は言った。 「ですから、間違いなく家庭内で問題が起きるでしょう。」

やがて、ほとんどの男たちが部屋から出て行き、アンドリュースとサンティアゴだけが残った。 「何か聞きたいことがある、兄弟？」 サンティアゴはアンドリュースに尋ねた。 彼は自分の子供たちのこと、学校の行事をいつも欠席していたこと、家に帰ると子供たちはベッドで寝ていることなどを話し始めました。 「子供たちとたくさんの良いことを逃してしまいました」と彼は語った。

アンドリュースさんは、「5時半に誰かの家に配達をすると、ドアが開くと家族が夕食のテーブルにいるのが見えて、『おい、配達したいんだな』と言うことが何度あるだろう」と語った。入ってください?スペースがありますよ。 」

「夏に配達をしていると、玄関先でビールを飲んでいる男を見るのがどんな感じか知っていますか？」 サンティアゴは言った。 「私は、『うわー、それはどんな感じなんだろう』って感じです。 お酒を飲みたいと言うわけではありませんが、ただ、この人たちは普通の生活を送っているような気がします。」 さらに、「この仕事はあなたから多くのものを奪う」とも付け加えた。

少し前の日曜日の朝、ローカル 804 はナッソー郡の組合会館で 2022 年最後の総会を開催しました。 日曜日の朝に会議を開催する他の組織なら、遅れて遅れてくるメンバーと戦わなければならないだろうが、10時までに300人のチームスターが会場に詰め込まれ、そのうちの100人は最後尾に立っていました。 ペローネ氏とその執行役員、ビジネスエージェントらは壇上にメンバーと向き合って座っていた。 バッファロー・スプリングフィールドの「For What It's Worth」がスピーカーから流れ、「戦線が引かれている……」。

集会はペローネ氏が組合の新加入メンバーをホール前に呼び掛けることから始まった。 「皆さんはまだ始めたばかりです。ここに座っている紳士たち」とペローネ氏は最前列に座る年配の男性グループを指して言った。この会社は。トンネルの先には光がある。」 さらに「仕事をきちんとやるだけだ」と付け加えた。 ペローネ氏はチームスターの宣誓を執り行い、新メンバーがそれを暗唱し終えると、観衆は起立して拍手を送った。

「今年は契約の年だ」とペローネ氏は続けた。 「何が起こっているかに注意を払うことは非常に重要です。」 さらに、「いつも言っているように、参加しなければ文句を言うことはできない。私たちはその意見を聞きたくない」と付け加えた。 彼は UPS のパートタイマーの給料について言及し、「彼らはもっと良くなるに値する!」と言ってから、お気に入りの話題、トメの報酬パッケージについて話に入りました。 「彼らは全国の会員に生活賃金を支払わないだろうが、ご存知だろうか? CEOは年間2,700万ドルの福利厚生を受け取ることができる。それは2023年には飛ぶはずがない!」

部屋は拍手で沸き起こりました。 （UPSは、この数字は「大幅な誇張」であると述べ、トメ氏の2021年の報酬総額の別の数字「1,520万」を提示した。）

ここ数カ月間、今後の契約闘争についてのチームスターズの話はますます戦闘的になってきているが、組合はUPSの成功に多大な投資を行っている。 Local 804 の季刊ニュースレターでは、苦情を申し立てる方法だけでなく、信頼できる従業員になる方法についても労働者にアドバイスしています。 例としては、「出席率を維持し、毎日時間通りに出勤し、昏睡状態に陥っていない限り、無断欠勤や無断欠勤は絶対にしないでください。」 そして、ドイツ銀行のアミット・メーロトラ氏が説明したように、UPS のビジネス戦略は労働組合組織と切り離せないものです。 彼はアトランタの自宅に配達するUPSの運転手について言及し、「彼は素晴らしい人で、何年もこの仕事をしている」と語った。 同氏は、「最も成功している物流会社は最高のサービスを提供する物流会社である」ため、茶色の制服を着た運転手こそがUPSの成功の鍵であると信じている。

メロトラ氏はさらに、「本質的に、UPSの成功はその労働組合の長期的な存続可能性に結びついており、チームスターに対する労働組合の長期的な存続可能性はUPSの成功に結びついている。そして、それがどれほど爽快なことか」と付け加えた。 「ねえ、双方にとって有利な状況を見つけ出してみましょう。なぜなら、私の成功はあなたの成功であり、あなたの成功は私の成功だからです。」という心構えで交渉に臨むことができればいいのですが。 」

しかし、組合ホールのテノール歌手ははるかに好戦的だった。 ペローネ氏は、ローカル 804 の事務員の一部が他の職に配置転換される危険にさらされていると述べ、「ただ横たわって事務員の仕事を奪うわけにはいかない！」と付け加えた。 ペローネ氏は会議をメンバーに任せて質問をさせ、発言したい人たちは中央の通路に列を作った。 UPS に勤務して 17 年のベテランが、最終的に自分の番を獲得しました。 他の全員がローカル 804 のリーダーに言葉を向けている間、この男性は仲間のチームスターに直接話すためにマイク スタンドの周りを歩き回りました。

部屋は静まり返りました。 組合員の多くは彼の話を知っていた。彼は元運転手で、2年前にクイーンズでルート中に射殺されたのだ。 （盗まれた車に乗っていた10代の少年は、運転手の二重駐車に腹を立て、22口径のピストルを発砲し、腹部を殴ったという。）その後、彼は運転手として働くことができなくなった。 組合は彼に新しい職を得るために何か月も働きかけ、現在彼はUPSのビルでポーターとして働いている。

「ヴィニーが新会員の宣誓をしてくれました」と彼は言った。 同氏は群衆を見渡しながら、組合員仲間に対し、今後数カ月は団結し、管理者に組合を分裂させないよう強く勧めた。 「私たちへの質問は、先頭に立っている労働組合指導者たちをどう支援し、2023年に向けて最良の契約を結んでもらえるかということだ」 彼は言った。 「それが私たち全員が家に帰り、家族と話し、瞑想し、月曜の朝に家に来て戦わなければならない問題です。運転手からプリローダーまで、全員にとってより良い言語が必要だからです。兄弟たち、私たちはお互いに助けなければなりません」 「そして姉妹たち。そうしなければ私たちは生き残れません。」 ♦