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Nov 07, 2023

オタワの強制相互切り替え延長で鉄道運営不可能

Aumento dei costi per i caricatori e, in ultima analisi, per tutti i consumatori Scritto da Daniel Dufort

荷主、そして最終的にはすべての消費者のコストが増加する

ダニエル・デュフォート著

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米国と比較したカナダの競争力は低下しており、それが私たちの生活水準に影響を与えています。 現在、我が国の一人当たりGDPは2019年よりも低く、これは本当に一面ニュースになるべき憂慮すべき展開です。

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連邦政府は効果的な対応が不足している。 フォルクスワーゲンのような外国企業がカナダに投資するよう、数百億ドルを融通しようとする必死の試みは、解決策となる可能性があるというよりも、問題の兆候にすぎない。 私たちの現在の状況は、レーガン元米国大統領が経済に対する政府の見方についてかつて言っていた言葉を思い出させます。「経済が動いたら課税し、動き続けたら規制し、動きが止まったら補助金を支給する。」

ありがたいことに、私たちの経済の大部分はまだ動いています。その一部は文字通り動いています。 鉄道業界はその好例であり、カナダの 2 つの企業、CPKC と CN が競合のないリーダーです。 彼らにとって残念なことに、彼らの成功は、政府が彼らに目を付け、これまでよりもさらに有害な方法で規制することを計画していることを意味します。

2023年の連邦予算を執行するためのオムニバス法案には、鉄道荷主、そして最終的にはすべての消費者のコストを増加させる措置が含まれている。 規制された「相互交換」距離の延長は、無害な官僚主義の下で、すべての鉄道荷送人が負担しなければならない膨大な費用を隠している。

現状では、鉄道を 1 つしか利用できないが、インターチェンジから 30 キロメートル以内にある荷主は、政府が定めた料金を利用して競合他社に貨物を輸送することができます。 政府は現在、この距離を2014年から2017年まで有効だった160キロメートルに延長することに熱心だが、この距離はデビッド・エマーソン元大臣の2016年の報告書で当然のことながら批判されている。 規制はさておき、別の鉄道を選択することは、荷主が料金を支払う準備ができていれば、どのインターチェンジでもすでに行うことができることです。

完全に明確にしておきますが、連邦政府は鉄道に対し、競合他社の鉄道網への鉄道車両の譲渡について、政府が設定した市場価格を下回る料金を荷主に提示するよう強制しています。 政府が設定したその価格では、おそらく鉄道会社は損益分岐点に達しないだろう。 最終的に、これらのコストは消費者に転嫁され、最終的にはチェックアウトカウンターであなたと私によって大部分が支払われます。

誰もが知っているように、ここ数カ月で商品や食品の価格が高騰しています。 残念なことに、政府の行動は食料価格の上昇を遅らせるために行動するのではなく、すべて反市場経済ポピュリズムを支援するために、費用のかかる新たな規制によって状況を悪化させる危険性がある。

ある鉄道から別の鉄道への車両の切り替えを奨励すると、物流チェーンの流動性が損なわれ、遅延が生じる可能性があります。 実際、サプライチェーンの複雑化による生産性への打撃が、2014～2017年の政策の廃止につながった主な原因です。 それ以来私たちが直面してきたサプライチェーンの問題を考えると、さらに複雑な層を構築し直すのは無謀に思えます。

CPKCとCNはともに、すでに収益の20～25パーセントをサプライチェーンの回復力を高める設備投資に充てている。 政府はこうした企業の収益性を損なうことで、こうした投資を危険にさらしている。

オタワは、選挙連合で簡単にポイントを獲得するために、交通インフラの質が低下する危険を冒す用意があります。 米国の鉄道輸送会社は、北部の速度が遅く効率の悪い鉄道システムの恩恵を受けているため、この自己破壊の悲しい光景を前に大喜びで手をこすっているに違いない。

遠隔地の生産者や製造業者が自社の商品をより安価に市場に投入できるようにしたいのであれば、他の手段に目を向ける必要があります。 魅力的な財政枠組みと柔軟な規制に基づく政府の政策は、新たな投資を呼び込み、価格に下落圧力をかける可能性が高くなります。 残念ながら、私たちが提供しているものはそれとは正反対です。

価格が上昇し続ける一方で、私たちは客観的に自分自身をより貧しくしていることを考えると、経済に対する現在のアプローチのリスクと危険性を徹底的に見直すことは、長い間待ち望まれています。 私たちは政策の黄金律から始める必要があります。まず、害を及ぼさないことです。

ダニエル・デュフォートは、モントリオール経済研究所の社長兼最高経営責任者（CEO）です。

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