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Sep 09, 2023

これまでに設計されたバイクの最も奇妙な機能 25 選

Questi non solo sono andati bene fin dalla fase di pianificazione, ma si sono effettivamente concretizzati.

これらは計画段階からうまくいっただけでなく、今日実際に路上を走るバイクとして完成しました。

オートバイは、大手ブランドによる多くの奇妙なデザイン選択の犠牲になっています。 ヤマハ、カワサキ、ハーレーダビッドソンなどの最も人気のあるメーカーでさえ、奇妙なデザインを犯しています。 車両の製造にはリスクと実験が必要ですが、必ずしも一般の人々に受け入れられるとは限りません。

オートバイブランドは、ラインナップを再発明する新しい方法を見つける必要があります。 そのため、メーカーは自社の自転車の設計を奇妙な領域に押し込むことになる可能性があります。 余計なパーツを追加したり、バイクの高級感を高めたり、さらにはバイクをより車に近づけようとしたり、これらの機能はライダーにさらにアピールするために必死に見えます。

大手ブランドは、売上高を上げようとして消費者に向かっておもちゃを振る泣き言を言う幼児のように見えます。 奇妙な機能を導入する罪を犯しているのはブランドだけではありません。改造者は常にバイクを非常に奇妙なものに変えます。

この点でオートバイのブランドと改造業者の両方に共通することが 1 つあるとすれば、それは、これらのオフボール機能が完全に天才であるか、何の役にも立たないかのどちらかであるということです。 中間のどこかに着地するのではなく、平らな音を残すことはほとんどありません。

実際のブランドが試みた奇妙なオートバイの機能を見ていきます。 これらは計画段階からうまくいっただけでなく、今日実際に路上を走るバイクとして完成しました。 なんとか離陸して実際のバイクに乗る人もいましたが、静かに失敗して二度と現れなかった人もいます。 これらのデザインが定着したかどうかに関係なく、オートバイの奇妙な機能として残ります。

このバイクはバカだ。 「アナコンダ」というあだ名がふさわしく、この拡張ハーレーは、シートのこぶの数から、ライダーを含めて合計 8 人が乗車できるように見えます。 そもそもバイクが直立できるのは奇跡のようなものです。

船底には乗車時に乗るための長い乗り場もあります。 この機能は奇妙であるだけでなく、実用的ではないように見え、ターンが難しくなります。 それにもかかわらず、それはクリエイターが問題なくやり遂げたように見えるデザインです。

オートバイを雪の多い地形に適応させる取り組みとして、インディアンはスカウトモデルの一部に珍しい機能を追加しました。 バイクの下にはスキー用具が取り付けられていました。 RMライダー・エクスチェンジによると、これはスカウトまたはアローのモデルに適合する別個のキットだったという。

キットの両側には大きなスキー板があり、インディアンはバイクが雪の上をドリフトできるようにすることを意図していました。 ライダーが実際にコントロールする方法がないため、本当にテストしたのかどうか疑問に思う人もいるでしょう。

先ほどハイライトされたのは Rokon Trail Breaker バイクです。 これは、1 つだけではなく 2 つの奇妙な特徴を備えたバイクでした。 前後輪駆動に加えて、水に浮くことも可能だ。

ハンター、キャンパー、その他のアウトドア派には魅力的かもしれませんが、川の近くにどれくらいの頻度でいる人がいるでしょうか? さらに言えば、実際にどのような状況でそれを川に流す必要があるのでしょうか? 可能性は低いので、これは奇妙ではありますが、独創的な機能です。

これはオートバイを車に近づけようとしたわけではないかもしれませんが、表面的にはそう見えます。 この奇妙なバイクはクェーサーという名前で呼ばれていました。 最初から奇妙に見えるのは屋根です。

走行中にライダーに密閉感を与えなければなりません。 Ultimate Motorcyclingによると、ルーフにはグラスファイバーを使用したという。 雨やその他の状況からライダーを保護する効果はありましたが、それ以外の場合はほとんど役に立たないようです。

マイルを貯めずに、遠く離れた地域でバイクに乗りたい人もいるかもしれません。 彼らの自転車が車のトランクに収まればいいのに。 それがまさにこのハーレーダビッドソン スポーツサーが提供するものです。

RM Rider Exchange は、このバイクは機能するだけでなく、車の後部に便利に収納できるバイクであると述べています。 ハーレーを居心地の良い囲いの中に引き込むカスタムのスロープを作った人もいます。 奇妙だが独創的な種類のバイクだ。

このバイクはライダーに車の運転体験に似たものを提供しようとしています。 このオートバイが他のほとんどのオートバイと異なるのは、2 つのバケット シートを収容できる 3 つの車輪です。

前半分は従来の自転車のように見えますが、後ろ半分は 2 人の乗客が座って景色を楽しみながらクルーズすることができます。 従来の自転車とは一線を画し、乗客に快適な座席を 2 つ提供することを目指しています。 これは、多くの人が自分の自転車に付けたいと思っているにもかかわらず、決して普及しない奇妙な機能です。

独創的な新機能を搭載したバイクは、フランケンシュタインの怪物になる傾向があります。 これらは 2 つの異なるクラスの車両間のハイブリッドです。 ケッテンクラートは、一部が戦車であり、一部がオートバイでした。

前半部分は従来のオートバイのトリプルクランプ、フェンダー、ホイールでした。 後ろ半分は小型化された戦車でした。 踏み跡もありました。 RMライダー・エクスチェンジによると、これらのケッテンクラートは第二次世界大戦中に戦場を歩き回っていたという。 これはバイクに対する興味深い見方で、メーカーが機能する限りは何でも試してみるという姿勢を証明しました。

バイクの場合、後部に収納スペースがあるのが一般的です。 バイクのスペースが非常に狭いため、これらはライダーにとって不可欠なものとなります。 EsCargoのようなバイクもあります。 これにより、ストレージがまったく新しいレベルに引き上げられます。

経済的なプラットフォームのおかげでより多くのアイテムを収納できるため、配達や短距離の移動に便利です。 それでも、伝統的に貴重品を運ぶことは知られていないオートバイにこれを思いつくのは奇妙な機能だ。

キックスターターは古いバイクでより一般的でした。 Ride Apartによると、ライダーは自転車を始動するために横にある小さなペダルを蹴る必要があったという。 彼らは、そのような単純なことを実行すると、フラストレーション、あるいはさらに悪いことに怪我につながる可能性があると指摘しています。

芝刈り機のコードを引っ張る体験を思い出させます。 これは、今日の多くのライダーが、他の方法でバイクを始動する必要がないことをうれしく思い、驚きをもって振り返る機能です。

自転車メーカーは、車両に電力を供給する新しい方法を常に検討しています。 彼らはあらゆる可能性を排除しません。 最もワイルドなオートバイのデザインの 1 つは、フランスのアーネスト アーチディーコンによるものです。 RM Rider Exchange が確認したところ、彼はフロントに大きなプロペラを備えたエアロモトサイクレットを作成しました。

エンジンは車輪の代わりにプロペラに動力を供給し、最高速度は時速50マイルに達しました。 半分飛行機、半分オートバイのエアロモトサイクレットには、ワイルドな機能が備わっていました。

オートバイに対する珍しい見方として、RADD コンセプトはフレームを再発明しました。 Bikes Republic は、ジェームズ・パーカーがフォークレスフロントサスペンションという斬新なアイデアを思いつくのに貢献したと報じている。 バイクのクリーンな美しさに惹かれる人は、このデザインを高く評価するでしょう。

同じ情報筋は、ホンダXL600Rがこのアイデアを使用するためのプロトタイプだったと指摘しています。 多くのツアラーは、ダウンでもアップでも乗り心地を変えることができるスイングアームを採用しました。 これは、今日の大部分の自転車とは対照的な奇妙な機能です。

何年も前でさえ、メーカーは自転車を新たな極限に押し上げる大胆な試みをしていました。 彼らは、車が持つことができるのと同じくらい、さらに多くのパワーを車に与えたいと考えていました。

RM Rider Exchange は、キャリアのある時点でオートバイのレースに出場していたグレン・カーチスが、なんとかバイクに V8 エンジンを搭載したと報じています。 8気筒のブロックに対応するには、バイクを長くする必要がありました。 同じ情報筋は、彼が V8 バイクで時速 136 マイルの速度を出すことができたと述べています。

現在の従来のバイクは、バイクの中央に大きな燃料タンクがあり、トリプルクランプの前に固定されている傾向があります。 古いバイク、特に 1927 年のベーマーランドのデザインは少し異なりました。

燃料タンク、そう、タンク、そのうちの 2 つはタンクです。 ライダーの中には予備のリザーブタンクを手元に置きたい人もいますが、これらの後部に取り付けられたタンクはバイクの主な燃料として機能しました。 そのため、このバイクは最も珍しいバイクの1つになります。

出てくるクレイジーなアイデアの 1 つが、これらの小型バイクです。 飛行機はこれらのバイクを戦場にパラシュートで降ろし、兵士たちは落ちたカプセルから自転車を取り出して飛び乗りました。

Bike-urious によると、サスペンションやフロントブレーキなど、従来のバイクに備わっている定番機能の多くは備えていませんでした。 それらは経済的であり、あまり長く使用することを意図していなかった可能性があります。 これは実際にアメリカが生み出した奇妙なバイクのコンセプトです。 今日、この種の乗り物を道路で見かけることはありません。

これらの多人乗りバイクは、自動車ではなく、通常の自転車を参考にしました。 RM Rider Exchange は、タンデム バイクの概念を極限まで追求して、一部のバイクでは 2 人、3 人、あるいはそれ以上の乗客を乗せることができると報告しています。

追加のライダーに届くのに十分な長さのペダルとハンドルバーが複数セットありますが、操作方法に大きな違いはないようです。 チームの努力で旋回しながら、前方に最も近いライダーがスピードをコントロールしているように見えます。

ハブセンターステアリングなど、オートバイの一部の機能は異なります。 それから、デュアルハブセンターステアリングのような奇妙なものもあります。 デュアルハブセンターステアリング装置は、実際には前輪と後輪の両方を操舵します。 この奇妙な特徴を体現する奇妙なバイクが Lazareth LM847 です。

サイトLuxaticはまた、このバイクが470馬力という驚異的な出力を発揮し、これをさらに強力なバイクにしていると述べています。 もう一つの奇妙な点は、フロントとリアの両方にデュアルホイールが並んでいることで、このバイクを異常なものにしています。

オートバイのホイールはどれも同じに見えます。 しかし、これは、状況を変えたいと考えているオートバイメーカーにとって役割を果たしたに違いありません。 Taurus 2x2 は、ホイールのトレッドが巨大なバイクを想像していました。

RMライダー・エクスチェンジによると、どんな天候にも耐えることができるこの耐久性のある車両の背後にはロシアがあるという。 それは主に、その巨大な車輪によるものです。 ただし、それが奇妙なバイクであることを排除するものではありません。 これらのホイールは、今日多くの人が慣れ親しんでいるライディング体験を根本的に覆します。

オートバイはまだ完璧ではありませんが、以前に登場したものよりもはるかに進歩しています。 さらに納得するには、カンチレバー サスペンションに注目してください。 Bike Rider Magazine によると、ツイン ショックが標準になる前は、多くのバイクがシングル ショックを備えていました。

唯一のショックを補うのは、同じ情報源が三角形のスイングアームと呼ぶものです。 1900 年代初頭、非常に多くの国がこのデザインを自転車に採用していたことを考えると、今日の基準から見るとそれほど奇妙ではなかったかもしれません。

これは正確にはオートバイではありませんが、モノホイールはオートバイの奇妙な従兄弟のようなものです。 モノホイールは 2 つの小さな車輪を使用する代わりに、ライダーがその中心内で駆動する 1 つの大きな車輪です。

この車両が交通量の多い通りで実際に動作している映像がまだ残っています。 ある時点で、ライダーは集団をリードし、その後を追う従来のバイクの束が続きます。 たとえそれが機能したとしても、自転車全体のフレームとして大きなホイールが機能するのは奇妙です。

Duplex Steering は、スマートではあるが奇妙な設計システムでした。 この機能がどのように機能するかを写真で説明すると、言葉で説明するよりもはるかに簡単になります。 本質的に、Cyber​​ Motorcycle によれば、ステアリングに新たな可能性がもたらされます。

あるユーザーは、これはうまく機能するものの、大きく大きく旋回することもできると指摘しています。 さらに、低速で走行する場合はバイクを操作するのが難しい場合があります。 Vintage Motorbikes and Bikes によると、ここで紹介されているバイクは 1931 年の OEC デュプレックスです。

デビッドは 2018 年から HotCars に寄稿しています。彼の車への本当の愛は高校時代に始まり、友人の家でさまざまな車の修理に取り組んでいたとき、ある時は家族のアルティマのへこみを直すことも含まれていました。 彼の趣味は、90 年代の JDM を愛することから、家族のために信頼できる SUV を高く評価するようになりました。 現在、彼はスポーツカーを運転するのと同じくらい、ディーラーで車の値段を交渉することにスリルを感じています。 デビッドは、自動車業界の最新情報をカバーする以外に、釣り、映画鑑賞、家族や友人との時間を過ごすのが大好きで、現在は南カリフォルニアに住んでいます。