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Aug 26, 2023

25 周年: ライン オブ デューティ デス キャプテン ジョセフ デュピー

25 anni fa, la LAFD perse uno dei suoi più grandi atleti: il Capitano Joseph C. Kennedy.

25年前の今日、LAFDは、5972 S. Western Avenueにある大規模な緊急建造物火災でジョセフ・C・デュピー大尉が殉職し、最高のものの1つを失った。

デュピー大尉は、死亡時、エンジン 57 に配属され、内部の消火活動に従事していました。 この構造物は長さ 110 フィート、幅 59 フィートで、従来のトラスアーチ屋根を備えていました。 事業所はペットフード製品を製造しており、建物には散水はされていなかった。

タスクフォース 66、レスキュー 866、エンジン 57、エンジン 46、軽部隊 33、エンジン 34、および大隊 13 (メンバー 32 名) で構成される最初の警報任務は、通報された建造物火災に対し約 02 時 20 分に派遣されました。 。 Engine 33 が自分自身を割り当てに追加しました。 タスクフォース 66 とタスクフォース 33 の両方がメンバーとともに応答しました。 任務部隊66は午前2時22分頃に最初に現場に到着し、「...平屋建ての商業ビルから軽い煙が見えている...」と報告した。 トラック 66 の換気チームは 35 フィートの延長はしごを使って屋根に向かいました。

トラック 66 の内部メンバーによって建物の正面玄関から強制侵入が開始されました。 強行侵入には、建物のセキュリティドアと金属製の正面玄関をこじ開けるのに約4～7分を要した。

企業が正面玄関の強制開放を待っている間に、屋上の火災状況は劇的に変化した。 トラック 66 の換気チームは当初、換気装置から中程度の煙が出ていることを発見しました。 換気チームが屋根の中央に近づくと、通気口から火が出ているのを観察しました。 換気チームは最初の穴を開けたが、激しい火災と熱によって追い返された。 状況の変化に注目し、ICは午前2時26分頃に2つの追加の機動部隊を要請した。

エンジン 66、それに続くエンジン 57、エンジン 46 は、フロント ドアからハンドラインを前進させました (E-66、1 3/4 インチ、E-57、1 1/2 インチ、E-46、1 3/4 インチ)。エンジン 33 の 3 人のメンバーが 10 フィートのパイク ポールを持ってすぐに続きました。正面玄関から約 15 フィートのところで、企業は視界がほぼゼロの濃煙の状況に遭遇しました。製造エリア内にかなりの保管場所があるため、ハンドラインを前進させるのは困難でした。かなりの懸念がありました。中二階については、オフィスエリアから6フィートから13フィートまで伸びていました。

エンジン 57 が右 (南) に旋回して製造エリアに入ったところ、中 2 階エリアで少量の火災が発生しているのを発見しました。 しかし、彼らは火事場に効果的に到達することができませんでした。 エンジン 66 とエンジン 46 は建物内 30 ～ 40 フィートまで戦線を前進させたが、火災は発見されなかった。 エンジン 57 のエンジニアはホールエリアに留まり、ホースラインを会社まで進めるのを手伝いました。 建物内の状況は悪化の一途をたどっており、SCBA（自給式呼吸装置）の警報が作動し始めると、企業は独自に撤退を始めた。 これは、最初の中隊が建造物に入ってから約 10 ～ 12 分後のことでした。

エンジン 33 は、10 フィートのパイクポールの使用が効果的ではないことを発見しました。 これに状況の悪化が加わり、船長は独自のホースラインを確保するために外部への撤退を命じた。 視界がゼロだったため、既存のホースラインをたどって脱出する必要がありました。 外に出ると、消火栓のメンバーがはぐれてしまい、まだ外に出ていないことに気づきました。 エンジン 33 の消火栓担当者は方向感覚を失い、命の危険を感じ、緊急引き金を作動させました。 エンジン 33 の機長は、エンジン 57 のハンディライトを入手しました。機長は、空気が少ない間に構造物に再進し、製造エリア内約 15 フィートで行方不明のメンバーを発見しました。 彼はメンバーを安全な場所へ誘導した。 次に脱出した中隊は、エンジン 46 の 3 名、次にエンジン 66 の 3 名、そして最後に 2 名でエンジン 57 となりました。この間、デュピー船長は乗組員とはぐれて建物内に留まりました。 ほぼ同時に、企業はICによって建物から出て屋根から降りるよう命じられた。

火災が拡大したため、OCD (現在は「メトロ ファイア コミュニケーションズ」指令センターの略で MFC と呼ばれています) に追加ユニットが要請されました。 午前2時37分頃、指揮所支援に指定された中隊は現場に到着したため、迅速介入に振り向けられた。 午前2時38分頃、第2師団の指揮官が参謀補佐なしで現場に到着し、指揮を執った。 この事件の間、指揮所では人的および技術的な重大な通信問題が発生しました。 指揮チャネル (チャネル 11) での通信は、一等航海士と指揮所との間で悪影響を受けました。 無線機の故障と指揮所の人員の不足がこの事件の要因として特定されている。 午前2時47分頃、待機中の副司令官が現場に到着した。

火災が拡大し続ける中、現場の指揮所と数社はエンジン33の隊員が行方不明であると確信した。

このため、エンジン 57 の機長も行方不明であるという認識が遅れ、解決までに数分を要しました。 デュピー大尉が戦術チャンネルで通信したと複数の隊員が報告した。 彼のコミュニケーションの性質を特定するには、さらなる調査が必要です。 デュピー船長は無線の緊急トリガーを作動させませんでした。 エンジン 15 のメンバーは、約 2 時 42 分に誤ってラジオの緊急トリガーを作動させました。

およそ 2 時 57 分に、IC は OCD にレッドアラート状態 (現在は「メーデー」と呼ばれています) を通知しました。

およそ2時58分、デュピー船長はPAL装置（現在はPASS装置「パーソナル・アラート・セーフティ・システム」と呼ばれる）を鳴らしているところをラピッド・インターベンション・カンパニーによって発見された。 ラピッド介入中隊は建物の裏からデュピー船長を排除した。 心肺蘇生を含む治療が開始され、彼はレスキュー救急車66でダニエル・フリーマン病院に搬送された。 悲しいことに、デュピー船長は病院で死亡が確認されました。